Технічне обслуговування коробки передач автомобіля BMW

1 Мета роботи: Навчитися проводити технічне обслуговування коробки передач автомобіля BMW.

2 Обладнання:

2.1 Комплект інструментів для технічного обслуговування коробки передач автомобіля BMW.

2.2 Манометр (для заміру тиску насоса та для перевірки тиску гідротрансформатора)

3 Порядок виконання роботи:

Для зняття автоматичної коробки передач:

поставте автомобіль на підйомник або над оглядовою канавою;

від’єднайте дріт від мінусової клеми акумуляторної батареї.

Увага! При відключенні акумуляторної батареї інформація про порушення нормальної роботи систем стирається з запам'ятовуючих пристроїв їхніх електронних блоків керування. Тому перед виконанням даної операції рекомендується в міру можливості вважати цю інформацію за допомогою контрольного приладу;

від’єднайте від коробки передач тягу керування дросельною заслінкою;

зніміть випускний трубопровід двигуна в зборі;

зніміть теплоізоляційний щиток;

підставте гідравлічний домкрат під коробку передач;

зніміть поперечку задньої підвіски двигуна;

від’єднайте карданний вал від фланця вихідного вала коробки передач;

зніміть проміжну опору карданної передачі;

від’єднайте від коробки передач карданний вал і підвісьте його, щоб не зашкодити карданні шарніри;

злийте олію з коробки передач;

зніміть масло заливну трубку;

від’єднайте трубопроводи, що йдуть до масляного радіатора;

від’єднайте тягу керуванням переключення передач;

від’єднайте рознімання системи примусового включення нижчої передачі, закріплений байонетним замком;

відвернувши сім болтів із внутрішнім поглибленням під ключ, зніміть підсилювач для доступу до ведучого диска;

відверніть три болти кріплення гідротрансформатора до ведучого диска;

опустите коробці передач наскільки можливо;

відверніть болти кріплення коробки передач до блоку двигуна;

використовуючи підходящий предмет як важіль, відокремите від двигуна коробці передач разом з гідрогенератором;

зніміть коробці передач з автомобіля.

При установці знятої коробки передач необхідно відцентрувати її щодо кузова для забезпечення правильної роботи трансмісії, після чого відрегулювати на коробці передач тяги керування переключенням передач і керування дросельною заслінкою.

Установка виробляється в порядку, зворотному зняттю з обліком наступних:

переконаєтеся в тім, що ведучий диск не має зломів або тріщин, і при необхідності заміните його. У цьому випадку обов'язково заміните болти кріплення на нові, котрі необхідно ставити на конкуруючим складі і затягувати зазначеним моментом;

переконаєтеся в наявності центрувальних втулок;

при з'єднанні рознімання системи примусового включення нижчої передачі забезпечте збіг настановних міток;

відрегулюйте тягу керування переключенням передач;

перевірте наявність і стан ущільнювальних кілець трубопроводів, що йдуть до масляного радіатора;

при необхідності продуйте масляний радіатор і трубопроводи стисненим повітрям і промийте їхньою олією ATF "Dexron";

заміните олію коробки передач;

установите проміжну опору карданного вала з попереднім натягом, для чого змістите неї в напрямку руху автомобіля на А—6 мм при наявності ковзного шарніра або на 2—4 мм, якщо його немає;

заміните гайки кріплення карданного вала до фланця вихідного вала коробки передач і затягніть їхнім зазначеним моментом;

відрегулюйте тягу керування дросельною заслінкою.

При регулюванні тяги керування переключенням передач:

установите важіль селектора в положення Р;

послабте гайку кріплення тяги до важеля вибору передач;

відіжміть важіль вибору передач у напрямку до двигуна, а тягу керування переключенням передач — у протилежну сторону;

у цьому положенні затягніть гайку кріплення тяги керування переключенням передач.

У процесі регулювання тяги керування дросельною заслінкою на коробці передач автомобілів BMW-5201 і -5251 із двигунами М20 при відпущеній педалі подачі палива перевірте зазор З між наконечником 1, укріпленим на тросі, і кінцем різьбової частини оболонки троса (мал. 1). Цей зазор повинний бути в межах (0,50±0,25)мм.

При регулюванні упора примусового включення нижчої передачі ("кік-даун"):

послабте контргайку вимикача упора "кік-даун";

цілком вверніть упор "кік-даун";

у цьому положенні виверніть упор "кік-даун" до зіткнення з педаллю подачі палива;

відпустите педаль подачі палива, потім знову натисніть на неї до положення "кік-даун" (мал. 1) і вимірте на коробці передач зазор С (див. мал. 2) тяги керування дросельною заслінкою, що повинний бути не менш 44 мм.

Для перевірки тиску насоса:

поставте автомобіль на рівну горизонтальну площадку;

приєднаєте манометр із відповідною межею вимірів до отвору картера коробки передач для виміру тиску насоса (мал. 3) за допомогою шланга 240 021, коліна 240 023 і перехідного штуцера 240 070 з уплотнювальною прокладкою;

перевірте робочий тиск насоса, звірте його зі значеннями, приведеними в табл. 1.

Для перевірки тиску в гідротрансформаторі моменту, що крутить:

приєднаєте манометр із відповідною межею вимірів до отвору для перевірки

тиску гідротрансформатора (див. мал. 3) за допомогою шланга 240 021, коліна 240 023 і перехідного штуцера 240 030;

перевірте тиск у гідротрансформаторі, що при положенні D важеля селектора і включеної 4-й передачі при заблокованому гідротрансформаторі повинне бути не більш 0,76 кг/див.

Мал. 1 Регулювання тяги керування "5201" і "5251": 1 — наконечник; 2 — контргайка; 3 — оболонка троса

Мал. 2 Регулювання пора "кик-даун" 1 — контргайка; 2 — упор "кик-даун"; 3 — педаль подачі палива

Мал..3 Місця підключення манометра (отвору) для перевірки тиску: 1 — у гідротрансформаторі; 2 — муфти зчеплення; 3 — насоси