Цивилизационные рубежи. Скандинавия. Балтия. Балканы и Юго-Восточная Европа. Крым. Черноморье 13 страница

За многовековую историю Крым неоднократно был рубежом вражды и мира. Военно-стратегическое положение превратило Крым в арену геополитических, этнонациональных и этноконфессиональных конфликтов, в полигон выяснения отношений между страна­ми, разрешения вопросов евразийской и мировой политики. За по­следние полтора века Крым трижды был эпицентром военных кон­фликтов (Восточная, Гражданская и Великая Отечественная вой­ны). На Ялтинской конференции 1945 г. здесь были заложены основы нового мирового порядка и принципы ООН, включая принцип не­зыблемости границ. Этот мировой порядок, уходящий в историю, ны­не оказался неспособен разрешить многочисленные этнонациональные и этноконфессиональные конфликты.

В Крыму — истоки православия на Руси, приобщения ее к вы­сокой Византийской культуре. Крымская военная кампания уско­рила проведение Великих российских реформ XIX в. Российский Крым никогда не знал крепостного права. Сегодня понятны чувства российского патриотизма по отношению к Крыму и Севастополю, его героическим защитникам. Но, приобретя Крым, Россия на протя­жении двух веков упорно шла к его утрате. Страна интенсивной исторической жизни была изъята из средиземноморского культур­но-исторического пространства. Полуостров на долгие годы превра­тился в глухую провинцию и военно-морскую крепость на южных рубежах империи. Проблема Севастополя берет отсчет с падения Порт-Артура, ознаменовавшего начало распада Российской импе­рии. В конце XX в. долгая дорога русских и украинцев к черномор­ским рубежам, за которую заплачено дорогой ценой, закончилась утратой геополитических и геоэкономических позиций славянского мира в Черноморье.

Если Украина станет в будущем членом НАТО, в Крыму будут созданы американские военные базы. Хотя Крым после Беловеж­ского соглашения для России уже был потерян де-юре, вступление Украины в НАТО и приход американцев в Севастополь будет, не­сомненно, иметь огромный психологический удар по России и при­ведет к дестабилизации в России, особенно на Северном Кавказе. Миллионы русских окажутся в сфере влияния западной цивилиза­ции. Уже в настоящее время украинская националистическая власть выдавливает из Крыма не только русскую культуру, но и ка­ноническое православие.

Геоэкономический код. На протяжении тысячелетий главной экономической функцией Крыма в многомерном коммуникацион­ном пространстве Евразии была свободная торговля. За двухсотлет­нее вхождение полуострова в российское геополитическое про­странство этот коммуникационный узел был разрушен, а Крым превращен в военно-морской форпост империи. Из-за вечной рос­сийской проблемы (плохих дорог) и ограниченности связей с внут­ренним рынком не удалось поднять торговую значимость крымских городов. В Крыму вблизи руин вольного Херсонеса, откуда лежал самый короткий путь к Босфору, была создана крупнейшая военно­морская база, а южными торговыми воротами империи стала Одес­са, правоприемница торговых функций Крыма. Именно тогда на­ступил звездный час Одессы, где создание преференциального ре­жима (порто-франко) в контексте изменившейся геополитической обстановки в Евразии способствовало формированию нового цен­тра черноморской торговли Российской империи.

Во всесоюзной специализации Крым выделялся курортно-рек­реационным хозяйством, как главная южная военно-морская база и часть военно-промышленного комплекса. С падением железного занавеса Крым оказался не только в другом государстве, но и воз­вратился после двухсотлетнего отсутствия на северную периферию средиземноморского геоэкономического пространства, где его хо­зяйство оказалось неконкурентоспособным, а исторические функ­ции транзитной торговли утрачены. Индустрия отдыха и экология требуют огромных инвестиций.

Крым, получив права территориальной автономии в суверенной Украине, плохо вписан в коммуникационный каркас государства. Некомпетентная власть, имитирующая реформы, и интересы кор­поративных группировок превратили Крым в полигон «мыльных проектов» возрождения и зону высокого риска для привлечения зарубежных инвестиций. Возможности для благоприятного инве­стиционного климата в Крыму ограничены наряду с политико­экономическими факторами последствиями экологической ката­строфы. Украина в обозримом будущем не сможет обеспечить функционирование сложной и рукотворной природно-технической системы, каковой является Южный берег Крыма. Те огромные фи­нансовые затраты, которые выделялись богатой империей на под­держание гармонии между деятельностью человека и уникальными южнобережными ландшафтами, непосильны экономически слабому государству. Южный берег Крыма терпит бедствие. При отсутствии реальных капиталов с каждым годом усиливается роль природно-стихийного фактора (оползни, разрушение дорог, берегов и пляжей, дефицит питьевой воды, гибель архитектурных памятников и уни­кальной флоры).

Крым является полигоном испытания украинской государст­венности. Крым — многомерное коммуникационное пространство, на геополитических, геоэкономических и социокультурных рубежах которого вырабатывались отношения между народами, человеком и природой. Крым вновь может стать у истоков созидательного раз­вития или вражды на рубежах цивилизаций. Игнорирование этих реалий, популизм, откуда бы он ни исходил, опасны для судьбы Кры­ма и украинской государственности. Нужно спешить предвидеть возможные варианты развития событий и суметь повлиять на них.

11.6. Черноморье

Геополитический и геоэкономический код. Черноморье расположено в геополитическом центре Евразии на пересечении коммуникаций «из варяг в греки» и «запад — восток», включая Дунайско-Черноморский путь. Здесь проходят геополитические и социокуль­турные рубежи евразийских цивилизаций. Наиболее характерной особенностью региона является геополитическая биполярность на осях Запад — Восток и Север — Юг. Самые обособленные в Миро­вом океане и глубоко вдающиеся в сушу Черное и Азовское моря встречаются здесь с Великой Евразийской степью, являющейся крупнейшей природной коммуникацией континента. Крупнейшие евразийские государства и империи включали Черноморье в свое геополитическое и социокультурное пространство, но всегда сохра­нялись коммуникационные функции места и открытой экономики. Современная обстановка в Черноморье обусловлена перестройкой генеральных направлений транспортных коммуникаций и усилени­ем энергетического фактора в геополитике.

Важнейшей проблемой Черноморья является поиск путей фор­мирования нового экономического пространства на рубежах циви­лизаций. Крупнейшая концентрация торговых портов в Восточной Европе, относительно развитая инфраструктура, близость европей­ского и ближневосточного рынков создают предпосылки для миро­хозяйственной интеграции. В борьбе за черноморскую торговлю лидирует Стамбул, к которому перешли посреднические функции Бейрута — бывшего торгового и финансового центра Ближнего

Востока. Черноморье может стать коммуникационным мостом меж­ду Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.

К региону приковано внимание западных нефтяных компаний в связи с перспективами освоения богатых углеводородами место­рождений Каспия и выбора путей транспортировки нефти и газа. Поэтому на рубеже веков геополитическая обстановка в Черномо­рье будет определяться реальными политико-экономическими воз­можностями контроля транспортировки каспийской нефти и газа. Черное море становится зоной «жизненных интересов» третьих стран. Особенно возрастает политическая и экономическая актив­ность в регионе стран НАТО.

Историческая трансформация. Черноморье — перекресток двух мировых торговых коммуникаций — Великого шелкового пути и пути «Из варяг в греки». Положение Черноморья на перекрестке евра­зийских торговых путей, наличие удобных бухт и мягкий климат способствовали развитию свободной торговли. Геополитические изменения в Евразии оказывали существенное влияние на благопо­лучие местных городов. На геоэкономических контактах взаимодей­ствия античной, генуэзской и степных культур на берегах Понта возникали вольные портовые города. Казалось бы, не составляло труда кочевым степным племенам сбросить в море местных коло­нистов из греческих городов-государств. Но это была бы «пиррова победа». Далекие предки не были такими беспечными. С появлением пепелища — исчезал товарный рынок, а значит, путь к обогащению и взаимопониманию культур.

Во времена великой греческой колонизации в VII—IV вв. до н.э. в Северном Причерноморье были основаны вольные городские об­щины — полисы со своей сельскохозяйственной территорией (хо­рой). Здесь выделялись уже упоминавшийся Херсонес в Западном Крыму, Пантикапей и Феодосия — в Восточном Крыму, Ольвия и Тира на берегах Днепровско-Бугского и Днестровского лиманов. Наиболее значительным по своим масштабам было Боспорское царство, объединившее греческие города по обе стороны Керчен­ского пролива.

Древних греков привлекали плодородные земли, обилие рыбы в устьях рек, возможность вести торговлю со степными племенами. В античном Северном Причерноморье выделялась внешняя торгов­ля, основанная на товарно-денежном обмене, и натуральный греко-варварский торговый обмен. Здесь находился один из крупнейших античных рынков по экспорту хлеба, скота, кожи и рыбы. Среди предметов греческого импорта доминировали вино и оливковое масло в амфорах, металлические и ювелирные изделия, столовая и хозяйст­венная керамика. Античная черноморская торговля являлась фун­даментом процветания вольных торговых городов, среди которых выделялся богатством Херсонес Таврический. Этот самый близкий к Босфору порт Северного Понта дважды получал от Рима статус вольного города.

Главным экспортным товаром Северного Причерноморья на про­тяжении многих веков оставался хлеб. Бесперебойное поступление хлеба было жизненной потребностью Аттики и Спарты, между кото­рыми шла борьба за контроль над черноморскими проливами. Север­ное Причерноморье являлось основным поставщиком хлеба в визан­тийский Константинополь. Падение столицы Византийской империи было ускорено прекращением подвоза хлеба. Турки-османы соору­дили в самом узком месте Босфора, на его европейском и азиат­ском берегах, крепости Румелихисар и Анадолихисар, что обеспе­чило хлебную блокаду Константинополя.

Стамбул (Византий, Константинополь, Царьград) является «зо­лотым мостом между Востоком и Западом». Этот вечный город был столицей Римской, Византийской, Латинской и Османской импе­рий и светской Турции до 1923 г. Во времена Крестовых походов в предместье Константинополя была основана торговая колония венецианских и генуэзских купцов Галата, получившая право сво­бодного прохода через Босфор. В лучшие годы ее доходы от тамо­женных пошлин в несколько раз превышали аналогичные сборы Византийской империи. Галата послужила форпостом для создания генуэзских колоний в Северном Причерноморье. Здесь в 1266 г. генуэзцы добились от Золотой Орды передачи им во владение Ка- фы (Феодосии). После острой конкурентной борьбы с венецианца­ми, владевшими до 1365 г. Солдаей (Сурожем, Судаком), генуэзцы стали единоличными хозяевами Черного моря. Двести лет генуэз­ская Кафа являлась фокусом черноморской торговли и культуры, одним из мировых геоэкономический полюсов на стыке морских и караванных путей между Европой, Центральной Азией и Китаем.

Среди крупных укрепленных генуэзских колоний выделялись на­ряду с Кафой и Солдайей Чембало (Балаклава), Боспоро (Керчь) и Тана (Азов) в устье Дона. Здесь жили греки, итальянцы, армяне, татары и русские. На местных рынках продавались зерно, соль, ко­жи, меха, воск, мед, лес, рыба и икра из восточнославянских кня­жеств. Из Генуи и других вольных западноевропейских городов дос­тавлялись ткани, из Греции — вино и масло, с Востока — пряности и драгоценные камни, из Африки — слоновая кость. Крупнейшим потребителем заморских товаров, поставляемых из Крыма, были зо­лотоордынские столицы, расположенные на Нижней Волге.

Выйдя к западным рубежам Великой Евразийской степи-океана и основав портовые города, монголы уступают торговые фактории венецианским и генуэзским купцам. Каждый должен заниматься своим делом — степной воин и европейский купец. Обеспечивая безопасность караванных путей между Востоком и Западом, монго­лы заложили прочный фундамент экономики.

В дальнейшем в очередной раз изменяется геополитическая об­становка в регионе. В 1453 г. после взятия турками-османами Кон­стантинополя и падения Византийской империи на два столетия замирает европейская торговля в Черноморье, где были разгромле­ны генуэзские колонии в Крыму. Великие торговые пути переме­щаются в Средиземноморье, а после открытия Америки — в Атлан­тический океан.

Долгая славянская дорога к черноморской торговле. Путь «из варяг в греки» (конец IX — начало XIII в.) сыграл выдающуюся роль в консолидации восточнославянских племен, став основой комму­никационного каркаса Киевской Руси. Водный торговый путь свя­зывал Скандинавию, Прибалтику и восточнославянские племена с Византией и странами Востока. Эта крупная средневековая ком­муникация проходила от Балтики по рекам Ловати или Западной Двины, Днепру к Черноморью, где пересекалась с Шелковым пу­тем. Торговый путь «из варяг в греки» становится одним из основных источников обогащения местных племен, что послужило главным стимулом в объединении земель. В 882 г. земли были подчинены новгородскому князю Олегу, объявившему столицей Руси град Киев, расположенный в зоне древнего земледелия на пограничье леса и лесостепи, на перекресте водных и караванных торговых путей. В 907 г. князь Олег совершил успешный морской поход в Византию. Его результатом явилось заключение первого международного договора Руси с Византией (911). Русским купцам предоставлялось право беспошлинной торговли в Константинополе (Царьграде). Киевское и новгородское купечество было заинтересовано в упрочении един­ства Руси, обеспечивающего расширение торговых связей и безо­пасность судоходства в Восточной Европе.

Установление экономических и культурных связей с Византией ввело Киевскую Русь в круг передовых европейских государств. Важнейшим итогом русско-византийских отношений было приня­тие христианства в качестве государственной религии Руси. В 989 г. киевский князь Владимир будучи христианином совершил поход на Херсонес (Корсунь). Последовала ответная реакция. В результате нападения печенегов (союзников Византии) Русь на многие века утратила причерноморские степи, что способствовало разрушению коммуникационного каркаса государства.

Крушение арабского Халифата, нападение половцев, Крестовые походы окончательно нарушают черноморские торговые связи Руси. Очередной сменой геополитической обстановки в Черноморье вос­пользовались генуэзские и венецианские купцы.

К концу XII в. центр восточнославянской торговли переместил­ся в Новгород, где после распада Киевской Руси в 1136 г. была провозглашена Новгородская феодальная республика. Местные купцы, объединенные в торговые корпорации, вели активную тор­говлю с Северной и Западной Европой. В вольном Новгороде (до 1494 г.) и в Пскове находились торговые дворы Ганзы — торгового союза северо-немецких городов. В XIV — XV вв. русские княжества участвуют в международной торговле с Золотой Ордой и генуэзской колонией Солдаей (Сурожем) в Крыму. В Москве и Новгороде су­ществовали богатые купеческие корпорации «сурожан». В 1472 г. из Трапезунда через Кафу (Феодосию) возвращается на родину после «хождения за три моря» тверской купец Афанасий Никитин.

В XV в., когда Османская империя подчинила Крымское ханст­во и разгромила генуэзские колонии, морские торговые связи вос­точнославянских княжеств на юге надолго прекратились. Изолиро­ванность от черноморской торговли способствовала установлению льготного торгового режима на русском Севере. В 1554 г. английская торговая Московская компания получает право монопольной торговли по волжскому пути со странами Востока. Холмогоры после Новгоро­да и Белгорода (Днестровского) становятся крупным центром бес­пошлинной торговли.

После присоединения Украины к России на протяжении XVII—

XIX столетий (в общей сложности четверть века) велись русско- турецкие войны за господство на Черном и Азовском море. В ре­зультате Азовских походов Петра I по Константинопольскому дого­вору 1700 г. Турция признавала за Россией право проводить свой флот от Азова до Керчи, где русские товары перегружались на ту­рецкие суда. Была отменена российская дань крымскому хану.

Большие трудности на пути к черноморской торговле побудили Россию вновь обратиться на север, где в 1703 — 1704 гг. в результа­те русско-шведской войны был открыт выход к Балтийскому морю. Наконец, Кючук-Кайнарджийский мир 1774 г. открыл Черное море для русской внешней торговли и способствовал хозяйственному освоению причерноморских земель. В состав Российской империи была включена территория между Бугом и Днепром, а также крепо­сти Керчь, Еникале и Кинбурн. Крымское ханство объявлялось не­зависимым от Турции.

Россия надеялась активизировать торговлю через Кафу (Феодо­сию), Козлов (Евпаторию) и Севастополь. В 1786 г. эти крымские гавани получили право беспошлинной торговли на пять лет. В 1789 г. в Феодосии устанавливается режим порто-франко (беспошлинного ввоза товаров). Но из-за отсутствия инфрастуктуры и ограниченно­сти связей с внутренним российским рынком (плохие дороги) не удалось возродить торговую значимость крымских городов. По Яс­скому миру 1791 г. произошло окончательное закрепление россий­ского статуса Крыма.

В российском геоэкономическом пространстве получают развитие новые портовые города, среди них Таганрог (год основания 1698), Херсон (1778), Николаев (1789) и Одесса (1794). Таганрог, оконча­тельно вошедший в состав России в 1769 г., стал первым крупным торговым портом. Роль главного торгового центра Южной России отводилась Херсону. В Николаеве в устье Ингула была заложена черноморская военно-морская база с адмиралтейством и верфями.

До основания Одессы ведущее место в черноморской торговле за­нимал Таганрог, связанный посредством Дона, Северского Донца и Волги с обширными плодородными регионами Российской импе­рии. Более половины черноморского экспорта приходилось на пше­ницу и пшеничную муку, значительны были поставки полосового же­леза, масла и икры.

В начале XIX в. Российская империя окончательно встала на путь поощрения черноморской торговли, отказавшись от политики Павла I, ограничивавшего экспорт через южные порты. Русско- турецкая война 1806—1812 гг. и ухудшение отношений с Францией отрицательно сказались на черноморской торговле. Однако в ре­зультате Континентальной блокады (Наполеона против Великобри­тании), когда прервались русско-английские внешнеэкономические связи через балтийские порты, начался подъем черноморской тор­говли. Блокада лишила многие европейские страны возможности по­лучать товары из восточных стран-экспортеров, что также способство­вало расширению транзитной торговли через черноморские порты.

Подписание Гюлистанского договора 1813 г. создало благопри­ятные предпосылки для провоза товаров через Кавказ (Грузию). Поэтому, когда в Западной Европе резко упал спрос на русскую пше­ницу, осложнились отношения России с Турцией, вновь наблюдается подъем транзитной торговли через Одессу на Восток (Персию). Из Одессы товары морскими судами перебрасывались на Кавказское побережье в русский порт Редут-Кале (Грузия). По Адрианополь- скому мирному договору 1829 г. к Российской империи отошло Кавказское побережье до Аджарии, в дальнейшем решением Берлин­ского конгресса присоединен Батуми, объявленный порто-франко (1878—1886).

Большинство экспортного хлеба поступало с Южной Украины. За период 1825—1860 гг. объем российского экспорта из азово­черноморских портов увеличился в восемь раз. В 1860 г. доля чер­номорского экспорта хлеба в общероссийском составила 56%, в том числе пшеницы — 78%. Одесская таможня вышла на второе место после петербургской по объемы вывезенных товаров. Хлебный экс­порт составлял основу черноморской торговли Российской импе­рии. Только в последние десятилетия существования Советского Союза благодаря «мудрой» аграрной политике удалось превратить местные порты в импортеры заморского хлеба.

Наметившийся распад Османской империи усилил борьбу евро­пейских великих держав за раздел ее владений и завоевание восточ­ных рынков. Это нашло отражение в Восточном вопросе — между­народных противоречиях XVIII — начала XX в. С Восточным во­просом связана экспансия Франции, Великобритании, Германии, Австро-Венгрии на Ближний Восток и России — на Балканы.

Продвижение Российской империи на Балканы шло под лозун­гом освобождения «братьев славян» от турецкого ига. Идеологической основой этого движения стала геополитическая концепция пансла- винизма. Поздние славянофилы (К.Н. Леонтьев, Н.Я. Данилевский) высказывали идеи о восстановлении Восточно-Византийской импе­рии, объединяющей славян вокруг Константинополя (Царьграда) — столицы и религиозного центра всеславянского союза. В период Первой мировой войны были заключены секретные соглашения между участниками Антанты (англо-русско-французское соглаше­ние 1915 г. и другие), предусматривающие переход Константинопо­ля (Стамбула) и Черноморских проливов под юрисдикцию Россий­ской империи. Но бросок на Юг не состоялся.

Субрегиональное сотрудничество. В биполярном мире экономиче­ское сотрудничество на рубежах мировых систем капитализма и со­циализма было ограничено. В Черноморье это отразилось на регио­нальном экономическом сотрудничестве, свертывании транзитных торговых функций между Западом и Востоком. После падения «же­лезного занавеса» появились перспективы делового субрегионального сотрудничества и создания новых коммуникационных коридоров.

Идея формирования Черноморского района экономического со­трудничества не нова, еще в начале 1980-х годов была теоретически обоснована одним из авторов данного учебника В.А. Дергачевым новая форма субрегионального сотрудничества — международный морской экономический (эколого-экономический) район. При его выделении доминировала экологическая целостность, требующая совместных, в том числе экономических, усилий по сохранению природной среды. Экономическое сотрудничество является гаран­том стабильности в регионе, способствует взаимопониманию сла­вянских, тюркоязычных и других народов. В рамках международного сотрудничества возможно и объединение усилий для решения эколо­гических проблем Черного моря.

После распада советского геополитического пространства Тур­ция выступила с политической инициативой создания Черномор­ского района экономического сотрудничества и стала претендовать на роль коммуникационного моста между Европой и Азиатско- Тихоокеанским регионом. В 1992 г. в Стамбуле главы одиннадцати государств подписали декларацию о Черноморском экономическом сотрудничестве (ЧЭС).

Новая геополитическая обстановка в регионе создавала предпо­сылки для многих направлений экономического сотрудничества. Декларация о Черноморском экономическом сотрудничестве включала создание режима свободного движения товаров, услуг и капиталов в целях расширения производственной кооперации и совместного предпринимательства, совместные проекты в области транспорта, телекоммуникаций, энергетики, экологии, науки и техники, сель­ского хозяйства и пищевой промышленности, создания свободных экономических зон. Предусматривалась модернизация и сооруже­ние инфраструктурных объектов, создание коммерческих банков, центров делового сотрудничества и инновационных фондов. Наме­чалась организация бизнес-школ, создание международного эколо­гического центра, включая научные исследования, экологическое образование и обмен научно-технической информации. Особое вни­мание уделялось экономико-правовым проблемам, сохранению и раз­витию безвизового режима между причерноморскими государства­ми, восстановлению разрушенных связей между бывшими социали­стическими государствами, советскими республиками.

В 1990-е годы создаются Ассамблея черноморских государств, Черноморский банк торговли и развития (Салоники), международные центры по энергетике (Варна) и поддержки предпринимательства (Бухарест), другие организации субрегионального сотрудничества. Бы­ли достигнуты договоренности об упрощении визового режима, уни­фикации таможенных и налоговых правил, о сотрудничестве в области торговли и промышленности, транспорта и связи, науки и техники, туризма и экологии, сельского хозяйства и других сферах.

Основными странами-участницами процесса черноморской эко­номической интеграции являются Россия, Турция, Украина, Румы­ния, Болгария, Азербайджан, Грузия, Молдова и Армения. Интерес к субрегиональному сотрудничеству проявляют Греция, Кипр, Ки­тай и страны Центральной Азии.

По макроэкономическим показателям в Черноморье выделяются Россия, Турция и Украина. Если длительное время ведущую роль в Черноморье играла Российская империя, а затем Советский Союз, то после окончательного распада светская Турция стала претендовать на региональное лидерство. Ассоциированный член ЕС с 1964 г., обладающая определенным опытом модернизации экономики Тур­ция устремилась к развитию связей с мусульманскими тюркоязыч­ными республиками бывшего Советского Союза (Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан, Башкортостан, Чувашия и др.). Всего здесь проживает около 50 млн представите­лей тюркоязычных народностей. Турция начала выступать на меж­дународной арене в качестве покровителя и защитника интересов балканских мусульман (в Боснии, Косово, Болгарии), крымских татар и гагаузов. Возродилась геополитическая концепция пантюр­кизма, появились карты «Великого Турана», включающие террито­рии Крыма и Кавказа. Однако возможности Турции по созданию содружества тюркских народов оказались ограниченными.

В Черноморье выделяется турецкий опыт перехода от централи­зованной экономики к свободному предпринимательству. Эконо­мика Турции на протяжении многих десятилетий была такой же замкнутой, как и Советском Союзе. Аграрно-индустриальная страна сохраняла пережитки феодализма, особенно в сельском хозяйстве. В 1960-е годы экономический курс был ориентирован на развитие импортозамещающих производств. Во второй половине 1970-х годов началась экономическая реформа на основе стратегии экспортной ориентации экономики и привлечения иностранных инвестиций. Программа развития открытой экономики была разработана с уче­том рекомендаций Международного валютного фонда и предусмат­ривала ограничение государственного регулирования экономики, стимулирование частного сектора и малого предпринимательства, наращивание конкурентоспособного экспортного производства, расширение кооперации и интеграции с высокоразвитыми страна­ми. Ориентиром были выбраны западноевропейские стандарты жиз­ни, а главной стратегической целью — вступление Турции в Евро­пейский Союз.

В стране, где из 15 млн самодеятельного населения около 3 млн не имело работы, экономическая реформа началась с экспорта ра­бочей силы. В Западную Европу эмигрировало свыше 800 тыс. ту­рок, из них более 600 тыс. — в Германию. Гастарбайтеры явились важным источником валютных поступлений в Турцию.

В результате либерализации экономики Турция превратилась в ближневосточного «тигра» и по ряду показателей опередила но­вые индустриальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Была решена продовольственная проблема, на первое место по объему государственных и частных капиталовложений вышло жилищное строительство. Главным успехом экономической реформы явился рост производства и конвертируемость турецкой лиры. Главным торговым партнером Турции стала Германия, приоритет которой наблюдается в совместном предпринимательстве. По лицензиям знаменитой фирмы «Мерседес-Бенц» в Турции было организовано производство автобусов и микроавтобусов, их цена на восточноев­ропейском рынке в два раза меньше немецкой.

После распада СССР Турция начала успешно осваивать восточ­ноевропейский и центральноазиатский рынки. Значительные ва­лютные поступления в Турцию шли через знаменитый Стамбуль­ский рынок, превратившийся в крупный международный центр оп­товой, преимущественно челночной торговли. Она способствовала сохранению высоких и стабильных темпов экономического роста. По экспертным оценкам, ежегодно туристы и челноки из стран Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии оставляли в Тур­ции до 10 млрд американских долл. Полученные от челночной тор­говли доходы позволили турецкому правительству предотвратить тяжелый экономический кризис в 1994 г.

В конце 1990-х годов в челночном бизнесе наметились новые тенденции. Турция, не обеспечив своевременно преференций для свободной торговли, начала испытывать конкуренцию со стороны других восточных стран, в первую очередь, Объединенных Арабских Эмиратов, Сирии и особенно Китая. В результате в 1997 г. объем челночной торговли снизился до 4 млрд долл., произошла ее пере­ориентация на ОАЭ, где функционирует крупнейшая на Ближнем Востоке свободная экономическая зона Джебель Али.

«Золотые годы» турецкой внешней торговли способствовали росту ВВП и промышленного производства. Производительность тру­да в промышленности достигла среднемирового уровня. Если в 1990 г. ВВП Турции, исчисленный по валютному курсу, был немногим больше украинского, то в 2007 г. он превысил его в 4,2 раза.

В конце 1990-х годов Турцию постиг глубокий экономический кризис, государственный долг составил 100 млрд долл. Несмотря на исключительно благоприятную геоэкономическую обстановку, доля страны в мировом промышленном производстве осталась почти без изменений. Турция не смогла в полной мере воспользоваться предос­тавленным историческим шансом для ускоренной модернизации хо­зяйства. Из-за внутренних национальных и экономических проблем остается не реализованной стратегия интеграции страны в ЕС.

Турция претендует на роль региональной державы. Этому спо­собствует геоэкономическое положение на пересечении транскон­тинентальных коммуникаций, соединяющих Европу с Азией и Чер­номорье со Средиземноморьем. Черноморское экономическое со­трудничество и создание регионального общего рынка Турция рас­сматривала как важную предпосылку для ускорения «вхождения» в ЕС. Однако экономический кризис и геополитическая обстанов­ка на Балканах отодвигают эти планы на неопределенное время. Возможно, имеются глубокие цивилизационные (социокультурные и конфессиональные) барьеры, которые непреодолимы на пути вес­тернизации, предпринимаемые второе столетие.