Основні вимоги до технічного стану електровозів

1.2.1. Головною вимогою до технічного стану електровоза є безумов­не забезпечення безпеки руху поїздів.

1.2.2. Технічний стан електровоза визначається:

— при усіх видах технічного обслуговування;

— перед постановкою в ремонт і при випуску з ремонту;

— при кожному комісійному огляді, призначуваному ЦТ "Укрзалізниці".

При перевірці технічного стану встановлюється:

— стан і знос вузлів і деталей і відповідність їх установленим розмірам, що забезпечують безпеку руху;

— справність дії гальмових і ударно-тягових пристроїв, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів.

1.2.3. Забороняється випускати під поїзди електровози в експлуа­тацію, у яких мається хоча б одне з наступних пошкоджень:

— несправний прилад для подачі звукового сигналу;

— несправне пневматичне, електропневматичне, ручне гальмо чи компресор;

— несправний чи відключений хоча б один тяговий електродвигун;

— несправний вентилятор охолодження тягових електродвигунів;

— несправний автостоп, АЛСН чи пристрій перевірки пильності машиніста;

— несправний швидкостемір;

— несправні пристрої поїзного чи маневрового радіозв'язку;

— несправні автозчепні пристрої;

— несправна система подачі піску;

— несправний прожектор, буферний ліхтар, освітлення, контрольний чи вимірювальний прилад;

— тріщина в хомуті ресорній підвісці чи корінному листі ресори, злам ресорного листа чи пружини;

— тріщина в корпусі букси;

— несправний буксовий чи моторно-осьовий підшипник;

— відсутній чи несправний передбачений конструкцією запобіжний пристрій від падіння деталей на колію;

— тріщина чи злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

— несправність кожуха зубчастої передачі, що викликає витікання мастила;

— несправне захисне блокування високовольтної камери;

— несправний струмоприймач;

— несправні засоби пожежегасіння;

— несправні пристрої захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги;

— несправне колискове підвішування;

— несправний генератор управління;

— тріщина в рамі візка;

— несправний чи дає неправильні показання манометр у кабіні управління;

— несправна акумуляторна батарея;

— будь-яка несправність колісної пари, при наявності якої відповідно до Інструкції з формування та утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520мм

(див. додаток А) не допускається експлуатація електровоза;

— несправність ущільнення і утеплення кабін управління (у холодний час року);

— відсутність скла в кабіні чи кузові електровоза;

— несправність контролера машиніста;

— низький опір ізоляції електричного обладнання (нижче встановлених норм);

-- відсутність хоча б однієї гальмівної колодки.

1.2.4. При виявленні в шляху руху будь-якої несправності вузлів, пе­рерахованих у п. 1.2.3, якщо ця несправність не може бути усунута си­лами локомотивної бригади, але не представляє погрози безпеки руху, електровоз направляється в основне депо для ремонту.

Порядок дії персоналу і проходження локомотива для таких випадків установлюється начальником залізниці.

1.2.5. Все обладнання електровозів, застосоване мастило у вузлах тер­тя повинні відповідати вимогам креслень, електричним і пневматич­ним схемам.

При поточних ремонтах забороняється робити які би то не було кон­структивні зміни частин, обладнання і схем, а також зняття чи поста­новку якого-небудь обладнання і застосування нових типів мастил без узгодження і дозволу ЦТ "Укрзалізниці".

Досвідчену перевірку технічних рішень, передбачаючи зміну на окре­мих електровозах конструкції деталей і вузлів, а також застосування нових типів мастила робити тільки з дозволу ЦТ "Укрзалізниці".

Конструктивні зміни і застосування нових типів мастил повинні бу­ти відзначені в паспорті локомотива.

1.2.6. При видачі електровоза під поїзд чи для проходження резервом інвентар, запасні частини і резервні елементи, що знаходяться на ньо­му, повинні бути в справному стані.

Перелік інструмента, інвентарю, запасних частин, що знаходяться на електровозі, а також порядок їхнього поповнення замість несправних, використаних і відсутніх визначається Управліннями відповідних залізниць.

1.3. Організація і планування технічного обслуговування і поточного ремонту електровозів.

1.3.1. Справний і працездатний технічний стан електровозів забезпе­чується строгим дотриманням установленої планово-попереджувальної системи технічного обслуговування і ремонту шляхом своєчасного, якісного й у повному обсязі виконання робіт, установлених цими Пра­вилами.

1.3.2. Планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту містить у собі:

— технічні обслуговування ТО-1,ТО-2,ТО-3,ТО-4,ТО-5;

— поточні ремонти ПР-1, ПР-2, ПР-3.

При технічному обслуговуванні виконується комплекс робіт із забез­печенням безпеки руху, а також для підтримки справного технічного і належного санітарно-гігієнічного стану і працездатності електровоза в період його експлуатації між плановими видами поточного ремонту.

1.3.3. Технічне обслуговування ТО-1 виконується локомотивними бригадами при прийманні-здачі й у процесі експлуатації електровоза по переліку робіт, установленому службою локомотивного господарст­ва дороги.

1.3.4. Технічне обслуговування ТО-2 виконується висококваліфікова­ними слюсарями в спеціально обладнаних пунктах (ПТОЛ). Конкрет­но термін виробництва ТО-2 установлюється управлінням залізниць, виходячи з місцевих умов при безумовному забезпеченні безпеки руху, але не рідше чим через 48 годин.

1.3.5. Технічне обслуговування ТО-3 виконується в основному локомо­тивному депо комплексними і спеціалізованими бригадами при пробігу (11,0...15,0 тис. км.) ±10% (менші значення для електровозів серії ВЛ8).

1.3.6. Технічне обслуговування ТО-4 призначене для обточування бандажів колісних пар без викочування їх з-під електровозів. Його доз­воляється сполучати з технічним обслуговуванням ТО-3 і поточними ремонтами ПР-1 і ПР-2, збільшуючи при цьому час простою в ремонті з розрахунку ~1,1 г на обточування однієї колісної пари.

1.3.7. Технічне обслуговування ТО-5 робиться:

— для підготовки електровозів у запас "Укрзалізниці" чи резерв управління дороги (з консервацією для довгострокового збереження);

— для введення в експлуатацію після перебування в запасі "Укрзалізниці" чи резерві управління дороги;

— для електровозів, що прибули в недіючому стані після спорудження, ремонту чи передислокації;

— для відправлення електровозів на капітальний ремонт чи поточний ремонт на інші дороги.

1.3.8. Поточні ремонти ПР-1,ПР-2,ПР-3 призначені для забезпечен­ня справності електровозів, відновлення основних експлуатаційних ха­рактеристик і забезпечення їхньої стабільності в міжремонтний період виконанням ревізії, ремонту, заміни груп деталей, вузлів і агрегатів, ре­гулювання й випробувань, а також часткової модернізації.

1.3.9. Норми пробігу електровозів між технічними обслуговуваннями ТО-2, ТО-3 і поточними і ремонтами ПР-1, ПР-2, ПР-3 для кожного депо встановлюються начальником залізниці в залежності від інтенсив­ності експлуатації локомотивів на основі средньосетьових норм, уста­новлених наказом "Укрзалізниці" №196-Ц від 04.04.2001р.

Для рівномірного завантаження ремонтних цехів і в залежності від фактичного стану електровозів дозволяється робити постановку локо­мотивів на ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3 з відхиленням від установлених норм від плюс 20% до мінус 10%.

1.3.10. Плани технічних обслуговувань і поточних ремонтів установ­люються відповідно до діючих наказів "Укрзалізниці".

1.3.11. Перелік і обсяги планових робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні ТО-3 і поточних ремонтах ПР-1,ПР-2,ПР-3 встановлю­ються виходячи з вимогами цих Правил начальником депо і затверджу­ються начальником служби локомотивного господарства.

Перелік і обсяги планових робіт повинні визначатися з урахуванням умов експлуатації електровозів, типових норм трудомісткості і технічної оснащеності депо.

Зміна переліку й обсягів робіт, виконуваних при усіх видах технічно­го обслуговування і поточного ремонту, убік зменшення щодо вимог цих Правил допускається тільки з дозволу ЦТ "Укрзалізниці" по пред­ставленню начальників залізниць.

1.3.12. Знову виготовлені при поточних ремонтах деталі по якості ви­готовлення, обробці, точності, взаємному пригону, установці і зборці повинні відповідати технічним умовам і робочим кресленням з ураху­ванням останніх змін, внесених з метою поліпшення конструкції елект­ровоза.

1.3.13. Матеріали, напівфабрикати і запасні частини, які застосовані при ремонті, повинні відповідати Державним стандартам і технічним умовам. Кожна партія матеріалів, напівфабрикатів, запасних частин, що надходять у депо, повинна мати сертифікат. Якість матеріалів, за­стосовуваних при ремонті локомотива, піддавати вхідному контролю в лабораторіях відповідно до ГОСТ 24297-87.

1.3.14. Вимірювальні прилади, інструменти і пристрої, які застосовані для перевірки й випробуванню електровозів, їхніх агрегатів, електрич­них машин, складальних одиниць, деталей і матеріалів тримати в постійній справності і піддавати перевірці у встановлений термін. Крім того, прилади і вимірювальний інструмент по встановленому Держ­стандартом України переліку повинні проходити обов'язкову державну перевірку.

1.3.15. В процесі ремонту майстри і звільнені бригадири відповідних Цехів і ділянок повинні особисто приймати від виконавців виконані ро­боти по ремонту і збиранню складальних одиниць, агрегатів і машин. Майстер чи бригадир повинний брати участь при виконанні найбільш відповідальних робіт, перевірок і випробувань.

1.3.16. Приймальники локомотивів депо зобов'язані забезпечити в процесі ремонту і зборки агрегатів електровозів ретельний контроль за виконанням найважливіших операцій, якістю відремонтованих скла­дальних одиниць і своєчасне їхнє приймання.

1.3.17. Порядок розбирання, збирання і випробувань окремих зби­ральних одиниць і агрегатів установлюється технологічними інструкціями, затвердженими ЦТ "Укрзалізниці" і цими Правилами.

1.3.18. Вимірювання деталей відповідальних складальних одиниць електровозів із занесенням результатів у карту вимірів варто робити при поточних ремонтах ПР-2 і ПР-3. Вимірювання повинний роби­ти спеціальний працівник (технік) депо, що здав встановленим поряд­ком екзамен з метрології на право виробництва вимірів.

1.3.19. На кожен електровоз ведеться технічний паспорт, що скла­дається з загальної частини і вкладишів на основне замінне обладнан­ня. У технічний паспорт повинні записуватися дані про пробіг, вико­нання поточного ремонту ПР-3, капітальних ремонтів КР-1,КР-2, зміні основного обладнання, розмірах вузлів і деталей, що зношують­ся, роботах по модернізації.

Технічні паспорти повинні вестися також на все основне обладнання й агрегати електровоза.

1.3.20. На кожен електровоз повинна бути заведена книга ремонту фор­ма ТУ28, у яку заносять усі записи про виконання усіх видів поточного ремонту, технічного обслуговування Т0-3, а також непланового ремонту.

У книзі вказуються також результати виміру опору ізоляції по основ­них ділянках електричних ланцюгів, перевірки характеристик струмо­приймачів і виміру висоти автозчеплень.

Крім того, безпосередньо на електровозі повинний бути Журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152, що ведеться відповідно до вимог Інструкції з технічного обслуговування електровозів і тепловозів в експлуатації (див. додаток А).

1.3.21. На підставі огляду електровоза і записів у журналі технічного стану локомотива майстер чи бригадир зобов'язаний встановити всі до­даткові роботи, що підлягають виконанню на кожнім електровозі, по­ставленому на технічне обслуговування чи поточний ремонт.

При виконанні технічного обслуговування ТО-3 чи поточного ремон­ту всі додаткові роботи повинні бути записані в книгу ремонту локо­мотива і затверджені заступником начальника депо по ремонту.

1.3.22. Зняття чи підміна обладнання і деталей на електровозах, що відправляються для ремонту в інше депо, забороняється. Весь інстру­мент, посуд для мастила, сигнальні приналежності, протипожежні і за­хисні засоби й інший інвентар, що належить даному електровозу, по­винні бути відремонтовані чи замінені і поповнені в депо приписки, чи за домовленістю, у депо, що ремонтує електровоз.

В усіх випадках відправлення електровоза в ремонт в інше депо він повинний бути забезпечений справним інструментом і інвентарем, не­обхідним для проходження в ремонт і з ремонту, відповідно до переліку (див. додаток Г).

Одночасно з електровозом, що відправляється, повинні відправля­тися звірені з дійсними номерами машин і агрегатів і заповнені

Технічні паспорти, а також карти вимірів основних деталей.

1.3.23. Організація робіт комплексних і ремонтних бригад, спеціалізованих відділень цехів і їхня структура встановлюються діючи­ми положеннями й інструкціями.

На ремонтний персонал, приймальників і керівників депо покла­дається відповідальність за якісне обслуговування і ремонт електро­возів, що забезпечують їхню справну роботу між обслуговуваннями і ремонтами.

У порядку здійснення контролю за виконанням обсягів робіт і їхньою якістю з метою негайного вживання заходів по усуненню виявлених недоліків в організації і технології ремонту, начальники депо і їхні за­ступники зобов'язані робити періодично (за затвердженим графіком) особистий огляд електровозів при випуску їхнього технічного обслуго­вування чи поточного ремонту, а також в експлуатації згідно норма­тивів, затверджених ЦТ "Укрзалізниці".

1.3.24. Кожен випадок передчасного виходу з ладу електровоза, ос­новних складальних одиниць і електричних машин повинний розсліду­ватися відповідно до діючої Інструкції про порядок розслідування порч локомотивів і МВРС у шляху проходження й обліку ушкоджень їхньо­го обладнання і деталей, (див. додаток А).