Загальні вказівки на ремонт електровозів

1.4.1. Робочі місця спеціалізованих і комплексних бригад повинні бу­ти забезпечені встановленою експлуатаційною і ремонтною докумен­тацією по технічному обслуговуванню і поточному ремонту електровозів.

1.4.2. Усі ремонтні роботи повинні робитися при строгому дотри­манні правил і інструкцій з техніки безпеки і виробничої санітарії при ремонті й експлуатації електрорухомого складу.

1.4.3. Для якісного технічного обслуговування і ремонту, а також для забезпечення чистоти в приміщеннях депо, електровози ставити в де­по з очищеними візками і дахом. На ремонтні ділянки депо, що узим­ку опалюються і мають плюсову температуру електровози допускається ставити тільки з підігрітими тяговими електродвигунами і допоміжни­ми електричними машинами. У противному випадку вони повинні бу­ти піддані підігріву й у разі потреби — сушінню. Режими підігріву і сушіння при цьому установлюються відповідно до Інструкції з підго­товки до роботи і технічного обслуговування електровозів у зимових умовах (див. додаток А).

1.4.4. Щоб уникнути зламу електровозних деталей і утворення тріщин:

— забороняється ставити зубилом які-небудь позначки і знаки на рамах візків і кузова, колісних парах, буксах, шестірнях, ресорних підвісках, тягах і інших частинах;

— не допускаються забоїни, зарубини, прогари й інші ушкодження на деталях обладнання електровозів;

— нанесення встановлених клейм на деталях допускається тільки в місцях, передбачених кресленнями й інструкціями "Укрзалізниці".1.4.5. Усі деталі після розбирання вузлів, агрегатів перед дефектировкой і ремонтом повинні бути очищені від іржі, пилу, бруду і знежирені.

1.4.6. Підготовку до зварювання і зварювання деталей, вузлів, облад­нання при ремонті електровозів виконувати згідно до цих Правил, Інструктивними вказівками по зварювальних роботах при ремонті теп­ловозів, електровозів і моторвагонного рухомого складу і техно­логічною документацією (див. додатка А і Б).

1.4.7. При проведенні зварювальних робіт по заварці тріщин, вварці і приварці накладок на рамах візків, рамі кузова, центрах колісних пар, остовах електричних машин, повітряних резервуарах підготовлені до зварювання місця повинні бути оглянуті майстром. Після закінчення зварювальних робіт, перевірці майстром якості зварювання з застосу­ванням можливих засобів контролю, що не руйнують, роботи повинні бути пред'явлені приймальнику локомотивів для приймання.

1.4.8. Зварювальні роботи в місцях, що мають не вогнестійку термо- і електроізоляцію чи дерев'яні частини, робити після розбирання і ви­далення цих частин з місць зіткнення з металом, що нагрівається.

1.4.9. Чисто оброблені поверхні деталей, електричні апарати і прово­ди, не вогнестійкі частини електровоза, розташовані поблизу місця ви­робництва зварювальних робіт, закрити азбестовим листом чи іншим подібним матеріалом щоб уникнути попадання на них бризів розплав­леного металу чи торкання електродом.

При електрозварюванні зворотний провід приєднувати по можли­вості ближче до місця зварювання.

Не допускається вплив струму при зварюванні на буксові й інші підшипники кочення електровоза і його обладнання.

1.4.10. Забороняється проведення зварювальних робіт у випадку:

— невідповідності типу електродів вимогам установленої технології по виробництву даних зварювальних робіт;

— неможливості термічної обробки перед зварюванням і після зварювання, якщо це потрібно встановленою технологією;

— невідповідності температури цеху чи наявності протягів при зварюванні деталей, для яких обумовлені вимоги температурного режиму;

— неправильної підготовки й оброблення швів перед їхнім зварюванням;

— попадання на місце зварювання води чи мастила;

— перебування місця зварювання поблизу свіжопофарбованих частин електровоза;

— несправності ізоляції зварювальних проводів.

1.4.11. При кріпленні деталей електровоза забороняється:

— залишати чи встановлювати знову болти і гайки, що мають розроблену зірвану чи ушкоджену різьбу, забиті грані;

— ставити болти і шплінти, що не відповідають розмірам отворів у деталях, що з'єднуються.

1.4.12. Отвори під болти при відносному зсуві їх у деталях, що з'єдну­ються, що не допускає проходження болта відповідного розміру, перевірити розсвердлюванням чи розгортанням, або заварити і знову просвердлити. Роздача отворів оправленням не допускається.

1.4.13. Кожен болт повинний мати пружинну шайбу, шплінт чи контргайку, якщо на установку болта не мається інших вимог. Шплінт повинний стояти не далі 3 мм від гайки і кінці його розведені на 60-70^о.

Шплінт у корончатої гайки повинний потопати в шліцах не менш, ніж на 2/3 свого діаметра.

1.4.14. Відновлення розмірів деталей електровоза електронаплавкою, хромуванням, вібродуговим і іншими способами, застосуванням синте­тичного клею елаетомера ГЕН-150, зміцнення деталей термообробкою, хромуванням і іншими способами; відновлення гальванічних і інших покрить, передбачених кресленнями, шляхом хромування, міднення, осталювання, нікелювання, цинкування, кадміювання, окислювання; застосування синтетичних полімерних матеріалів для заміни і ремонту деталей і вузлів робити по технологічних картах і вказівках, затвердже­ним ЦТ "Укрзалізниці".