Компрессорная станция СД-9/101М1

Самоходная компрессорная станция СД-9/101М1 предназначена для подачи сжатого воздуха в нефтяные скважины при их ос­воении, а также для проведения других процессов, когда перио­дически необходим сжатый воздух.

Рис. 6.17. Установка смесительная УС6-30:

/ — автошасси КрАЗ-250; 2 — коробка отбора мощности; 3 — загрузочный шнек; 4 — бункер- 5 — смесительное устройство; 6 — устройство управления

J2 Таблица 6.6. Техническая характеристика смесительных установок

оо

Таблица 6.7. Техническая характеристика автоцистерн

to

Примечание. Габаритные размеры прицепа цистерны составляют 8290x2500X2800 мм; масса 11 500 кг.

Рис. 6.18. Автоцистерна АЦ-10:

7 — автошасси КамАЗ-53212; 2 — цистерна; 3 — насосный блок

Все оборудование станции (рис. 6.19) смонтировано на об­щей раме, которую крепят к шасси автомобиля КрАЗ-257Б1.

Для сжатия воздуха на станции применен поршневой, оппо-зитный, двухрядный, четырехцилиндровый, четырехступенчатый компрессор 2ВМ-4-9/101, выпускаемый в сборе с редуктором.

Привод компрессора осуществляется от дизеля 2Д12Б через редуктор, карданный вал и муфту сцепления.

Станция укомплектована сборным трубопроводом для под­ключения ее к скважине.

В процессе сжатия атмосферный воздух через фильтр попа­дает на всасывание компрессора, где последовательно сжима­ется в его четырех ступенях и по нагнетательному трубопро­воду через обратный клапан подается потребителю. После сжатия в каждой ступени компрессора воздух охлаждается в холодильниках, выполняющих одновременно функции влаго-и маслоотделителей. Для ограничения давлений воздуха по сту­пеням после каждого холодильника установлены предохрани­тельные клапаны. Автоматика станции обеспечивает контроль за ее работой, аварийную защиту, сигнализацию и освещение пульта управления и подкапотного пространства.

Компрессор относится к типу поршневых крейцкопфных ма­шин с оппозитным расположением цилиндров. Он состоит из базы и двух горизонтальных, противоположно расположенных рядов цилиндров, по два в каждом из них (I и III, II и.IV сту­пеней сжатия соответственно). На цилиндрах установлен про­межуточный холодильник для охлаждения воздуха после I сту­пени. База компрессора объединяет раму, узлы шатунно-криво-шипного механизма, систему смазки механизма движения и редуктора с полумуфтой. Редуктор установлен для понижения частоты вращения двигателя и передачи вращающего мо-монта на коленчатый вал компрессора.

В компрессорной станции предусмотрен подогрев масла ди­зеля во время ее эксплуатации при температуре ниже 5 °С по­догревателем ПЖД-600 и выхлопными газами от двигателя ав­томобиля, а также двухступенчатыми воздухоочистителями инерционного типа, блоком охлаждения дизеля и водопровода компрессора, масла дизеля и компрессора. Наряду с пуском ди­зеля стартером от аккумуляторных батарей предусмотрен воз­душный пуск. Давление в баллоне контролируют манометром на пульте управления. Пуск дизеля обеспечивается при ми­нимальном давлении пускового воздуха 4 МПа. Одной за­правки баллона до 10 МПа достаточно для пяти-шести запусков.

Для смазки цилиндров и сальников компрессора применяют масло К-19, К-22 (ГОСТ 1861—73), для смазки механизма дви­жения — И-40А, И-50А (ГОСТ 20799—75). Циркуляционная си­стема от шестеренчатого насоса обеспечивает смазку меха­низма движения и редуктора. Система смазки от лубрикатора-насоса высокого давления для • подачи масла в цилиндры и сальники.

Блок охлаждения включает два вентилятора толкающего типа с приводом от вала компрессора через клиноременную пе­редачу, бак расширительный, радиатор и трубопроводную об­вязку.