Показатели автоблокировок

На перегоне применяется аппаратура КЭБ, поэтому увеличивается срок замены приборов вместо одного раза в год (трансмитерные и дешифраторная ячейка) и импульсных реле, таких как ИВГ, ИМВШ-110 или ТШ-65 (раз в 6 месяцев) до 10 лет, тем самым, уменьшая время подготовки и проверки в КИПе. Отсутствие слабых мест в АБ (импульсных и конденсаторных элементов), наименее ненадежных элементов - является большим достоинством автоматической блокировки с аппаратурой на новой элементной базе – КЭБ, и позволяет повысить безотказность устройств АБ, безопасность движения поездов, сократить время простоя на перегоне, увеличить участковую скорость перегона.

Главной технической задачей дистанции является обеспечение надежной работы устройств автоматики и связи. Основным недостатком числовой кодовой автоблокировки является низкая надежность электромеханических устройств. Они в процессе эксплуатации находятся в постоянной динамике, в связи, с чем быстро вырабатывают свой ресурс. Периодичность обслуживания некоторых типов реле работающих в динамическом режиме, составляет 6 месяцев. Большое число отказов числовой кодовой автоблокировки вызвано неустойчивой работой системы при отклонении от средней величины напряжения питания. Кроме этого, за длительный период эксплуатации обнаружен ряд недостатков, приводящих к опасным отказам.

Необходимость сокращения расходов на техническое обслуживание и повышение надежности работы устройств, возрастающие требования по обеспечению безопасности движения поездов обусловили создание новых систем интервального регулирования поездов.

Приоритетными задачами при создании системы КЭБ являлись минимизация капитальных затрат на внедрение и снижение расходов на эксплуатацию, с устранением основных недостатков числовой кодовой автоблокировки.

КЭБ предназначена для реконструкции числовой кодовой автоблокировки путем замены в сигнальных установках и частично на станциях электромеханических устройств работающих в импульсном режиме, на электронные с сохранением ординат сигналов и существующих рельсовых цепей.

Наиболее часто встречающиеся отказы приборов автоблокировки приведены в таблице 3.1. Например, отказы импульсных реле составляют 11% общего числа отказов приборов и 2,35% общего числа отказов систем автоблокировки.

Таким образом, внедряя КЭБ из работы изымаются наиболее ненадежные устройства по вине которых происходит 64,5 % общего числа отказов приборов, а в системе автоблокировки дающие 13,75 % отказов.

Для решения вопроса о целесообразности автоматизации функций управления необходимо уметь оценивать ее влияние на сокращение потерь в процессах перевозок, возникающих из-за неоптимальных действий оперативного персонала. Выполнение столь сложной оценки требует глубокого изучения содержания и условий труда оперативного персонала. Только на этой основе возможно правильное обоснование этапов автоматизации управления процессами перевозок и рациональное распределения процессами перевозок и рациональное распределение функций между человеком и техникой.

Таблица 4.1 – Отказы приборов АБ

Приборы	Число отказов, %
Приборов в АБ	Системы АБ
КПТШ	20,0	4,30
Реле ТР	17,5	3,70
Ячейки дешифраторные	16,0	3,40
Реле нейтральные	2,5	0,50
Разъемы плат нейтральных реле	12,3	2,50
Реле импульсные ИМВШ-110	11,0	2,35
Прочие (ВАК, ДТ и др.)	20,5	4,35

Важнейшие составляющие образуемого эффекта от внедрения КЭБ представлены в таблице 4.2

Таблица 4.2 – Показатели эффекта от внедрения КЭБ

Показатели	Обозначение	Значение %

Сокращение количества отказов устройств	ОТК	35,00
Сокращение количества отказов устройств приведших к задержкам поездов	отк/зп	30,00

Окончание таблицы 4.2


Сокращение времени поиска отказа в устройствах СЦБ	Т_{с отк}	30,00
Сокращение времени простоя поездов	Т_{с пр}	48,00

Замена числовой кодовой автоблокировки на другую систему потребует больших капитальных затрат.

Технико-эксплуатационные показатели работы объекта, на котором предполагается внедрение КЭБ.

Данные объекта приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Экономия эксплуатационных расходов

Характеристика	Обозначение	Значение

Протяженность участка, км	L	20,5
Общее количество сигнальных точек на участке, шт	N
Среднесуточные за год размеры движения пассажирских поездов, пар поездов	N_пасс
Среднесуточные за год размеры движения грузовых поездов, пар поездов	N_гр
Количество отказов устройств СЦБ, приведших к задержкам поездов, отк /год	N_отк/зп
Стоимость одного часа простоя грузового поезда, руб.	С_ппг
Стоимость одного часа простоя пассажирского поезда,	С_ппп
Количество задержек поездов за год по участку до внедрения системы КЭБ, шт	N₀₂
Количество задержек поездов за год по участку после внедрения системы КЭБ, шт	N₀₃

Окончание таблицы 4.3


Время задержек грузовых поездов за год по участку до внедрения системы КЭБ, мин	Т_02г
Время задержек пассажирских поездов за год по участку до внедрения системы КЭБ, мин	Т_02п
Время задержек грузовых поездов за год по участку после внедрения системы КЭБ, мин	Т_03г
Время задержек пассажирских поездов за год по участку после внедрения системы КЭБ, мин	Т_03п

Расходы сократятся путем сокращения затрат времени КИПом на поверку заменяемых приборов, уменьшения фонда оплаты труда (ФОТ), уменьшения использования автотранспорта на выезд к сигнальным точкам и экономия времени электромеханика на плановую ежегодную замену приборов.

Затраты времени КИПа на поверку заменяемых приборов в течение месяца.

Данные о стоимости заменяемых приборов (С_зу) и времени обслуживания их КИПом в течение года приведены в таблице 4.4

Таблица 4.4 – Стоимость заменяемых устройств

Наименование приборов	Количество приборов на одну сигнальную точку, шт	Время поверки одного прибора, чел/ч	Плановая замена приборов на одной точке за год, шт	Общая стоимость,руб
ИМВШ-110		3,2	2,0
ТШ-65		3,1	2,0
КПТШ		5,2	0,5
БС-ДА		2,2	0,5
БК-ДА		1,3	0,2
БИ-ДА		2,1	0,5
ИТОГО		17,1	5,7

Расчёт эксплуатационных расходов произведём по методике, изложенной в [15] и [16].

. (4.1)

Где, N_сигточ – общее количество сигнальных точек;

Т_{пп 1 сиг точ} – общее время на проверку всех заменяемых приборов в течение месяца на одной сигнальной точке, чел /ч.

Т_пзп – общее время на проверку всех заменяемых приборов в течение месяца, чел /ч;

Т_пуп – общее время на проверку всех устанавливаемых приборов в течение месяца, для КЭБ-1 через 10 лет, чел /ч.

Таким образом, эксплуатационные расходы до модернизации:

После модернизации:

Эксплутационные расходы сократятся за счет сокращения времени проверки приборов в КИПе СЦБ.

Данные о фонде оплаты труда приведёны на основании отраслевой тарифной сетки Западно-Сибирской железой дороги по Барнаульской дистанции от 01.02.2011 г. [информация о заработной плате бралась в бухгалтерии ШЧ-11 ст. Барнаул].

Тарифная ставка механика СЦБ 5 разряда (водителя автомашины ГАЗ-66) 73,43 руб/час.

С 1 апреля 2007 года введена корпоративная система оплаты труда ОАО “РЖД”. Следовательно заработная плата электромеханика СЦБ десятого разряда составляет 24686 руб/месяц.

Заработная плата рассчитывается по следующим пунктам:

– месячный должностной оклад;

– премия составляет 30% от должностного оклада;

– доплата по районному коэффициенту составляет 20% от суммы должностного оклада, премии;

– отчисления в социальные фонды – 30,7% месячной заработной платы.

Расчёт фонда оплаты труда электромеханика десятого разряда:

– месячный должностной оклад электромеханика десятого разряда:

17477 рублей;

– премия = 17477×0,3 = 5243 рубля;

– доплата по районному коэффициенту:

(17477+5243) 0,2 = 4544 рубля;

– месячная зарплата с учётом премий и доплат = =17477+5243+4544 = 24264 рубля;

– отчисления в социальные фонды =

=24686×0,307 = 8249 рублей;

– фонд оплаты труда составит: 24264+8249 = 32513 рублей.

Расчёт фонда оплаты труда водителя пятого разряда:

– месячный должностной оклад механика пятого разряда

49,19×165,6=8146 рублей;

– премия = 8146×0,3 = 2444 рубля;

– доплата по районному коэффициенту:

(8146+2444) 0,2 = 2118 рублей;

– месячная зарплата с учётом премий и доплат = =8146+2444+2118 = 12708 рублей;

– социальное страхование = 12708×0,307 = 4320 рублей;

– фонд оплаты труда составит: 12708+4320 = 17028 рублей.

4.2 Эксплуатационные расходы за месяц на одном перегоне :

. (4.2)

где С_шч–эксплуатационные расходы за счет сокращения времени поверки приборов КИП СЦБ, руб./мес.

Т_с– среднее количество рабочих часов в месяц = 165,6 часов.

З_м– затраты на одного механика КИПа, руб.

До модернизации:

После модернизации:

4.3 Годовые эксплуатационные расходы(С_г) на одну сигнальную точку составят:

.(4.3)

До модернизации:

После модернизации:

4.4 Расчёт эксплуатационных расходов на срок увеличения периода плановой замены.

В ежегодный период плановой замены входит 5,7 реле с одной сигнальной точки (см. таблицу 4.4.) В то время как вводимые устройства КЭБ-1 имеют период плановой замены раз в 10 лет. На каждой плановой замене приборов необходимо присутствие старшего электромеханика, производящего замену приборов, и водителя машины перевозящей эти приборы. На участке –26 сигнальных точек, и соответственно, 148,2 заменяемых приборов в год, а при эксплуатации КЭБ всего 52 заменяемых прибора в 10 лет или 5,2 заменяемых прибора в год, при норме 3100 заменяемых приборов в месяц на одного электромеханика. Используем автомобиль ГАЗ-66, средняя скорость которого по участку составляет 60 км/ч, средне – годовой расход бензина АИ-80 равен 30,8 литра на 100 км. Стоимость бензина 22,38 рубля за литр.

Рассчитаем время , необходимое на плановую замену приборов на сигнальных точках за год:

(4.4)

Где, Кр – количество заменяемых приборов, шт.;

Кн - норма месячной замены, шт.;

Согласно формуле (3.4):

На одну сигнальную точку:

Количество времени, затраченного на проведение плановых замен на одну сигнальную точку на АБ, до первой плановой проверки КЭБ:

(4.5)

Рассчитаем количество бензина, затраченного на проведение плановых замен на одну сигнальную точку АБ, до первой плановой проверки КЭБ:

, (4.6)

где Расх – расход бензина, л/км.

L – длина перегона

l – расстояние от мастерских ШЧ-11 до первой сигнальной точки перегона Л – Г, по автомобильной дороге.

Согласно формуле (4.6):

Стоимость бензина:

(4.7)

где Ц – цена бензина, руб.

Фонд оплаты труда электромеханика 10-го разряда, затраченного на проведение плановых замен на одну сигнальную точку АБ, до первой плановой проверки КЭБ:

(4.8)

Согласно (4.8):

Фонд оплаты труда водителя пятого разряда, затраченного на проведение плановых замен на одну сигнальную точку АБ, до первой плановой проверки КЭБ:

(4.9)

Согласно формуле (4.9):

4.5 Расчет сокращения непроизводительных задержек поездов в пути следования поезда состоит из: неплановых перерывов движения и сокращения времени простоя поездов при сокращении поиска отказов.

Расчет экономии за счет сокращения неплановых перерывов движения. Сокращение простоев получим как разность:

– Для непланового простоя пассажирских поездов с числовой кодовой

автоблокировкой до модернизации: