2017-10-25
1180
При скоростях движения пассажирского поезда более 20 км/ч следует учитывать в тяговых расчётах дополнительное удельное сопротивление от подвагонных электрогенераторов, которые начинают вырабатывать электроэнергию для питания электропотребителей вагонов, по формуле:
, (14)
где v – скорость движения, км/ч;
qо – нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН/на ось;
- средняя условная мощность подвагонного генератора, приходящаяся на один вагон поезда, кВт.
Значение 
определяется по следующей зависимости:
= 
, кВт, (15)
где Р пг – мощность подвагонного генератора, расходуемая на служебные нужды, которая составляет в среднем 2 кВт;
n бк – число пассажирских вагонов без кондиционирования;
Р гк – мощность, расходуемая на кондиционирование воздуха, которая составляет в среднем 9 кВт;
n кв – число вагонов с кондиционированием воздуха;
n – общее число вагонов в поезде.
Пример. Определить дополнительное удельное сопротивление движению пассажирского поезда от подвагонных генераторов, состоящего из 20 вагонов, в том числе 12 вагонов с установками для кондиционирования воздуха. Скорость движения – 50 км/ч, величина нагрузки на ось qо = 151 кН.
|
|
|
Решение.
1. Условная средняя мощность подвагонного генератора, приходящаяся на один вагон поезда
= = 
кВт.
2. Дополнительное удельное сопротивление движению пассажирского поезда от подвагонных генераторов
Н/кН.
