Нормативы оценок техники пилотирования на самолете cessna – 172S и ан-2

Оцениваемые элементы полета	Оценки.
«C»	“5” (ПЯТЬ)	«D»	“4” (ЧЕТЫРЕ)	«E»	“3” (ТРИ)

Осмотрительность	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания
Руление
	Торможение и управление двигателем плавное, координированное Маневрирование точное.	Допускается незначительная резкость и некоординированность при управлении тормозами и двигателем. Незначительные неточности в маневрировании.	Резкость и некоординированность при управлении тормозами и двигателем. Требуется подсказка и помощь пилота-инструктора.
Взлет
1. Выдерживание Направления	Без отклонений.	- Отклонение в начале разбега до ±5° с последующим исправлением.	- Отклонение в начале разбега до ±10° с последующим исправлением;
2. скорость подъема переднего колеса	заданная	± 2,5 KT от заданной	± 5,5 KT от заданной
3.Скорость перевода набора высоты	заданная	-2,5 KT	+5,5 KT - 2,5 KT
Набор высоты
1 а.) Скорость: - без отклонения закрылков; - при отклоненных закрылках. б) выдерживание направления	+ 2,5 KT. + 2,5 KT. заданная ± 3° без отклонений	+ 5,5 KT - 2,5 KT. + 5,5 KT. ± 5° ± 3˚от курса	+ 8 KT - 5,5 KT. + 8 KT - 2,5 KT ± 10° ± 5˚от курса
Развороты и виражи
1. Выдерживание Скорости	заданная.	± 2,5 KT. от заданной	±5,5. от заданной.
2.Высота	± 10м от заданной	± 30м	± 50м
3.Координация по положению шарика	шарик в центр	0,25 Ø	0,5 Ø
4. Сохранение крена	заданный.	± 3° от заданного.	± 5° от заданного.
5. Направление вывода	± 5°	± 10°	± 15°
Горизонтальный полет
1. Выдерживание скорости	Заданная.	± 2,5 KT. от заданной.	± 5,5 KT
2. Сохранение высоты	± 10м	.± 20м	± 30м.
3. Курс	правильное	Одно замечание или отклонение ± 5˚	Два замечания или Отклонение ± 10˚
ПАРАШЮТИРОВАНИЕ
1. Скорость	постоянная	± 5,5 KT	± 8 KT
2. Направление	± 5°	±10°	± 15°
3. Положение самолета	постоянное	С небольшим отклонением по тангажу и крену	Самопроизвольными «клевками» и колебаниями по крену.
4. Высота вывода	± 20 м	± 30 м	± 40 м
Штопор
Техника ввода и вывода Скорость на выводе Направление вывода	Точно по КУЛП ± 5,5 KT заданное	Точно по КУЛП ± 8 KT ± 45˚	Точно по КУЛП ± 11 KT ± 90˚
РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
1. Направление снижения относительно створа посадочных знаков	В створе посадочных знаков	С доворотом не более 10° до высоты 50 м.	С доворотом не более 15° до высоты 50 м.
2. Глиссада	Постоянная	Непостоянная с исправлением расчета до высоты 30 м. .	Непостоянная, с исправлением расчета до начала выравнивания. .
3. Скорость	Установленная	± 2,5 KT.	± 5,5 KT.
4. Высота начала выравнивания	± 1 м.	± 2 м.	± 3 м.
5. Высота конца выдерживания	Заданная	± 0,25 м.	± 0,5 м.
6. Приземление	Мягкое, на два основных колеса с нормально поднятым передним колесом.	Мягкое, на два основных колеса с поднятым передним колесо выше нормального.	Мягкое, на два основных колеса с быстрым опусканием носа или излишне поднятым передним колесом.
7. Точность приземления по дальности (относительно посадочного «Т»).	± 25 м. В полосе «А»	+ 50 м. - 10 м. В полосе «Б»	+ 75 м - 25 м. В полосе «В»
8. Направления на пробеге.	Без отклонения.	± 5°	± 10°
9. Уход на второй круг	Без замечаний.	Одно замечание.	Два замечания.
10. Действия при имитации отказа работы двигателя -дросселированием	Действия своевременные и правильные.	Действия правильные, но незначительно замедленные	Действия замедленные, но правильные, требуется подсказ и помощь пилота-инструктора.
11. Ведение радиосвязи и фразеологии	Без замечаний.	Одно замечание.	Два замечания.
ПИЛОТИРОВАНИЕ ПО ПРИБОРАМ
Горизонтальный полет
1.Скорость 2. Высота 3. Курс	± 5 км/час. заданная ±10м заданный	+5,5 KT - 2,5 KT . ± 30м ± 5˚	+8 KT - 5,5 KT ± 50м ± 10˚
Развороты
1.Скорость	± 2,5 KT	+5,5 KT - 2,5 KT	+8 KT - 2,5 KT
2. Высота	± 10м.	± 30м	± 50м
3. Координация	точная	Отклонение шарика на 0,25Θ	Отклонение шарика на 0,5Θ
4. Крен	Заданный	± 5˚	± 10˚
5. Направление вывода	Точное	± 5˚	± 10˚
Полет по схеме снижения и захода на посадку
1. Построение маршрута захода на посадку.	В соответствии со схемой	Одно замечание	Два замечания
2. Активный полет в створе приводных радиостанций направления	Курс подобран правильно	Одно исправление для выхода в створ	Два исправления для выхода в створ
3. Выдерживание глиссады: - скорость - вертикальная скорость	Заданная Расчетная	+5,5 KT - 2,5 KT ± 1м/сек	+8 KT - 5,5 KT ± 2м/сек
4. Выдерживание высоты пролета РНТ: - дальней ПРС - ближней ПРС	+ 10 м Установленная	+ 20 м. - +15м	+ 30 м. +30м - 10м
5. Точность выхода на ВПП	В пределах ширины ВПП В пределах ширины ВПП	С доворотом ± 5° С доворотом ± 5°	С доворотом ± 10° С доворотом ± 10°
НА АХР
В зоне малых высот
1. СкоростьПОЛЕТ	+ 5 км/час	+ 10 км/час.	+ 15 км/час - 5км/час
2. Высота	+ 10 м.	+ 15 м. - 10 м.	+ 20 м. - 10 м.
3. Координация	± 0,25 Ø шарика.	± 0,5 Ø шарика.	± 0,75 Ø шарика.
4. Крен	± 3°	± 5°	± 7°
5. Направление вывода	Точное.	± 5°	± 10°
Полеты по сигналам на малой высоте:
1. Скорость	+ 5 км/час	+ 10 км/час.	+ 15 км/час. - 5 км/час.
2. Высота	Заданная	+ 2 м. - 1 м.	+ 3 м. - 2 м.
3. Точность выхода по створу сигналов	± 5°	± 7°	± 10°
4. Координация	± 0,25 Ø шарика.	± 0,5 Ø шарика.	± 0,75 Ø шарика.
5. Работа с сельхозаппаратурой	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Если в число оцениваемых элементов входят взлет, расчет на посадку и посадка, то общая оценка техники пилотирования выставляется по наименьшему значению оценки по этим элементам полета.

2. Не указанные нормативы оценок в полетах АХР соответствуют нормативам в полетах по ПВП (круг, зона).

Приложение 2

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: