2018-01-08
1980
Диференційовані нормативи часу рейса за годинам періоду руху, розраховані на основі хронометражних спостережень, записів приладів або затверджених методик, є початковими матеріалами для складання розкладів руху. Рух автобусів по маршрутах здійснюється в строгій відповідності із затвердженим розкладом руху. Маршрутний розклад руху автобусів є основним документом відділу експлуатації, на підставі якого будують роботу всіх ланок експлуатаційної і технічної служб.
Правильно складений маршрутний розклад повинен забезпечити: найменший час очікування пасажирів автобуса і поїздки до місця призначення; нормальне наповнення по всім перегонам маршруту; високу регулярність впродовж всього періоду руху; високу швидкість сполучення при дотриманні безпеки поїздок; ефективне використання автобусів, нормальний режим праці водіїв, узгодженість інтервалів руху по відправленню на вузлових зупинках; виконання планових показників роботи транспортних підприємств.
У зв'язку із значними коливаннями пасажиропотоків за часом, днями тижня розкладу руху складають на весінньо-літній і осінньо-зимовий періоди а також окремо для робочих, святкових та передсвяткових днів. Крім того, особливо для міжміських і приміських маршрутів, складають спеціальні розклади для святкових і передсвяткових днів, ярмарків, масових заходів. Початок і закінчення руху автобусів на кожному маршруті визначають за місцевими умовами, враховуючи розподіл попиту на перевезення.
Основним видом розкладу є зведений маршрутний розклад по кожному маршруту в табличній або рідше графічній (міжміські маршрути) формі. Маршрутний розклад містить назви кінцевих пунктів, дані про протяжність маршруту, дату введення розкладу, тип і кількість пересувного складу, часу почала і закінчення руху, прийнятому режимі праці водіїв, диференційованих нормативах часу рейса по періодам руху.
Розкладом передбачається організація руху автобусів з обох кінцевих пунктів маршруту. По кожному виходу автобусів в розкладі повинен бути закладений час виїзду з АТП, нульовий пробіг, вказані пункт почала і пункт закінчення руху, час прибуття в АТП, число і тривалість змін, рейсів, час прибуття і відправлення по кінцевим пунктам. Необхідну кількість рейсів, частоту і інтервали руху розраховують відповідно до даними спостережень і розподілом пасажиропотоків окремо для годин пік, спаду пасажиропотоку і годин чергового руху. Особлива увага приділяється визначенню необхідної кількості рейсів в години „пік“ з урахуванням нормального наповнення автобусів (γ=1) і належної якості обслуговування пасажирів.
На підставі маршрутного розкладу складають автобусний або робочий розклад на кожен вихід. У розкладі указують час виїзду з АТП і прибуття на початковий пункт руху, тривалість зміни, час обіду і відстою (якщо він є), найменування контрольних пунктів і час їх проходження по кожному рейсу. Робочий розклад видається водію відповідно номеру виходу на лінію для контролю за дотриманням регулярності руху на маршруті.
По кожному контрольному пункту (станції) складають станційний (диспетчерський) розклад в табличній формі, де по вертикалі заносять всі рейси автобусів, а по горизонталі - час прибуття і відправлення по кожному рейсу. Розклад знаходиться в лінійних диспетчерських пунктах або видається на руки лінійним диспетчерам контрольних пунктів для стеження за регулярністю руху.
Різновидом станційного є інформаційний розклад на зупинних і кінцевих пунктах для пасажирів. У інформаційних розкладах проміжних пунктів указують тільки час прибуття, а на кінцевих пунктах - час прибуття і відправлення автобусів.
Графічним втіленням розкладів є графіки рухи, що дають наглядне уявлення про рух автобусів на маршруті. Вони будуються для міжміських і деяких приміських маршрутів при перевезеннях на значні відстані. Зведений графік руху всіх автобусів на конкретному маршруті є планом роботи виробничих ланок, обслуговуючих маршрут.
Залежно від кратності часу обороту автобуса і часу доби графік руху може бути постійним і змінним.Постійний графік є тоді, коли час обороту автобуса кратний часу доби. Якщо час обороту не кратний часу доби і немає можливості варіювати час простою на кінцевих пунктах, то виходить змінний графік руху.
Необхідно виконати графік руху всіх автобусів та робочий розклад рух автобусів для роботи на маршруті у звичайному та швидкісному режимах.
Розклади можуть розроблятися за допомогою графічного і табличного методів.
Графічний метод є зручним способом наглядного відображення графіка руху транспортних засобів по маршруту. Метод заснований на побудові графіка руху рухомого складу в координатах шлях – час. Нахил ліній відповідає швидкості руху транспортного засобу. Вихід машин на графіці відкладається з урахуванням встановлених інтервалів руху в різні періоди доби, обідньої перерви. Графічний метод дозволяє «побачити» необхідність зміни виходів машин шляхом скорочення або збільшення часу відстою на кінцевих зупинних пунктах для забезпечення рівномірності їх руху по маршруту.
Графік руху виконується в масштабі, причому слід пам'ятати що масштаб повинен бути як для осі Х(осі часу), так і для осі Y(осі відстані).
L м, км
| t к.з. | t обіду 1 | t обіду 2 | |||
| tруху+Σtп.з. t к.з. | Інтервал I | ||||
| t 0 |
АТП
Зуп.15
8,0
L м, км
6,0
4,0
Зуп.1
L 0,км
АТП 5 6 7 8 9 t,г
1 2
Рисунок 11- Графічний метод складання розкладу руху:
1 – випуск першого автобуса на маршрут;
t к.з.- час простою на кінцевій зупинці;
t обіду 1- час обідньої перерви 1 автобуса;
I- інтервал руху автобусів.
Результати складання графічного розкладу переводяться в табличну форму для практичного застосування.
Узгоджено Затверджую
начальник ВДАЇ начальник управління
майор міліції економіки
____________ В.О.Марюхнік _________ В.М.Письмак
„______“ _____________ 2013 „_____“ ___________2013
| РОБОЧИЙ РОЗКЛАД РУХУ Маршрут № Назва Випуск Зміна Транспортний засіб автобус клас Виїзд з АТП: Заїзд в АТП: | ||||||||||
| Пробіг, | ||||||||||
| Рейс | Прибув | Відправ | Прибув | Відправ | Прибув | Відправ | Прибув | Відправ | км | |
| 1 зміна К-сть рейсів Тн_______________ | 2 зміна К-сть рейсів Тн_______________ | |||||||||
| Тм ________________ Тм______________ км________________ км _______________ |
Таблиця 15 - Показники роботи автобусів згідно маршрутного розкладу
| Номер випуску | Нульові пробіги,км | На маршруті, г | На маршруті | В наряді, год | Пробіг,км | Кільк. рейсів | Коеф. викор пробігу. | ||||
| Виїзд | Заїзд | Початок роботи | Закінчен роботи | год | год, хв | Виробничий | Загальний | ||||
| Разом | ∑Тсрм | ∑Тср н | Lвирср | Lзаг | ∑Z р |
Час на маршруті автобуса
Т м = t закінчення.- t початку.- ∑t відпочинку(обіду) -t перезміни., год
Т м =
Т м =
Т м =
Час в наряді
Т н = t заїзду в гараж.- t виїзду з гаражу - ∑t відпочинку(обіду),год
Т н =
Т н =
Т н =
Виробничий пробіг:
L вир 1зм = L м * Z р1зм; км
L вир 2зм = L м * Z р2зм; км
L вир = L вир 1зм + L вир 2зм ; км
Загальний пробіг:
L заг.1зм = L вир1зм. + ∑ L 01зм; км
L заг.2зм = L вир2зм. + ∑ L 02зм; км
L заг.= L заг1зм +L заг 2зм; км
Коефіцієнт використання пробігу:
β=L вир. / L заг.
