Нормування швидкості руху автобусів

Ефективність використання автобусів в багатьох випадках залежить від швидкості їх руху. На швидкість руху впливають чинники:

- тип і марка автобуса;

- категорія автомобільних доріг;

- технічний стан доріг;

- інтенсивність руху автотранспорту на дорогах;

- наявність на дорогах штучних споруд, спусків, підйомів, наявність дорожніх знаків, залізнодорожніх переїздів;

- кліматичні умови та час доби, коли виконуються рейси.

 

Швидкість руху автобусу на маршруті, який проектується визначається

на підставі хронометражних спостережень, які наведені у вихідних даних.

Швидкості руху автобуса нормують для забезпечення безпечного і ефективного застосування рухомого складу, продуктивного використання праці водіїв, скорочення витрат часу пасажирами на поїздки. Швидкості на нових маршрутах нормують при відкритті маршруту і в подальшому не рідше двох разів на рік (на початку осінньо – зимового та весняно – літнього сезонів).

Розрахунки слід виконувати для звичайного та швидкісного режимів руху автобусів окремо.Спочатку розрахунки виконуємо для звичайного режиму руху.

 

Технічна швидкість визначається:

- у прямому напрямку

 

V _т ^прямо = Lм ^прямо · 60

t_руху ^прямо + t _затр.

 

де Lм ^прямо – довжина маршруту у прямому напрямку, км

t_рух ^прямо - час руху на маршруті, хв.

t _затр.- час затримок автобуса на маршруті з причин дорожнього руху, хв.

 

V _т ^прямо =

- у зворотньому напрямку

 

V _т ^{зворотн} = Lм ^{зворотн} · 60

t_руху ^{зворотн} + t _затр.

 

де Lм ^{зворотн} – довжина маршруту у зворотньому напрямку, км

t_рух ^{зворотн} - час руху на маршруті, хв.

t _затр.- час затримок автобуса на маршруті з причин дорожнього руху, хв.

 

V _т ^{зворотн} =

- на маршруті

V _т ^м = Lм ^ср · 60

t_руху ^маршр + t _затр.

 

де L _м ^ср – середня довжина маршруту, км

L _м ^ср =L _м ^прямо + L _м ^{зворотн} / 2, км

L _м ^ср =

V _т ^м =

Виходячи з хронометражних обстежень маршруту час руху автобуса на маршруті

визначається:

t_руху ^марш = t ^прруху +t ^звруху

де t ^пррух - час руху автобуса у прямому напрямку, хв.

t ^зврух - час рухуавтобуса у зворотному напрямку, хв.

t_руху ^марш =

 

Швидкість сполучення визначається:

- упрямому напрямку

L _м ^прямо · 60

V _с ^прямо = ____________________

t _руху ^прямо ₊ ∑ t _п.з. ^прямо

 

де ∑ t _п.з. ^прямо - час простою автобуса на проміжних зупиночних пунктах маршруту у прямому напрямку, хв

 

V _с ^прямо =

 

- зворотньому напрямку

L _м ^{зворотн} · 60

V _с ^{зворотн} = ____________________

t _руху ^{зворотн} ₊ ∑ t _п.з. ^{зворотн}

 

де ∑ t _п.з. ^{зворотн} - час простою автобуса на проміжних зупиночних пунктах маршруту у зворотньому напрямку, хв

V _с ^{зворотн} =

 

- на маршруті

L _м ^ср · 60

V _с ^маршр = ____________________

t _руху ^маршр ₊ ∑ t _п.з. ^ср

 

де ∑ t _п.з. ^ср - середній час простою автобуса на проміжних зупиночних пунктах маршруту, хв

 

Середній час простою автобуса на проміжних зупиночних пунктах:

Σt _п.з^ср = Σ t ^прямо п.з.+ Σt ^{зворотн} п.з.

де Σt ^прямо п.з - час простою на зупиночних пунктах у прямому напрямку, хв.

Σ t ^{зворотн} п.з. – час простою на зупиночних пунктах у зворотному напрямку, хв.

Σt _п.з^ср =

 

V _с ^маршр =

 

Експлуатаційна швидкість визначається:

- у прямому напрямку:

L _м ^прямо · 60

V _е ^прямо = _{_______________________________ _________________}, км/г

t _руху ^прямо ₊ ∑ t _п.з.^прямо ₊ t _к.з. ^прямо

 

де t _к.з. ^прямо - час простою автобуса на одному кінцевому зупиночному пункті, хв

 

V _е ^прямо =

 

- у зворотньому напрямку:

L _м ^{зворотн} · 60

V _е ^{зворотн} = _{_______________________________ _________________} , км/г

t _руху ^{зворотн} ₊ ∑ t _п.з.^{зворотн} ₊ t _к.з. ^{зворотн}

 

де t _к.з. ^{зворотн} - час простою автобуса на одному кінцевому зупиночному пункті, хв

 

V _е ^{зворотн} =

- на маршруті:

L _м ^ср · 60

V _е ^маршр = _{_______________________________ _______}, км/г

t _руху ^маршр ₊ ∑ t _п.з.^ср ₊ t _к.з.

 

де t _к.з. - час простою автобуса на одному кінцевому зупиночному пункті, хв

 

V _е ^маршр =

 

Час рейсу:

- у прямому напрямку:

t_рейсу ^прямо = t_руху^прямо + ∑ t_п.з ^прямо + t_к.з^прямо, хв

t_рейсу ^прямо =

 

- у зворотньому напрямку:

t_рейсу ^{зворотн} = t_руху^{зворотн} + ∑ t_п.з ^{зворотн} + t_к.з^{зворотн}, хв

t_рейсу ^{зворотн} =

 

Час рейсу середній:

t_рейсу ^ср = t_рейсу ^прямо + t_рейсу ^{зворотн} / 2, хв

t_рейсу ^ср =

 

Час обороту автобуса визначається:

t _об = t _рейсу^пр + t _рейсу^зв, хв

t _об =

 

Таким чином, на маршруті швидкості руху автобуса становлять:

- технічна у прямому напрямку км/г, у зворотньому напрямку км/г

- сполучення у прямому напрямку км/г, у зворотньому напрямку км/г

- експлуатаційна у прямому напрямку км/г, у зворотньому напрямку км/г

 

Перевірка:

V _t > V _c > V _e

 

Але для більш детального аналізу слід виконати розрахунок технічної швидкості руху автобуса на перегонах маршруту у прямому та зворотньому напрямках.

 

Таблиця 8 - Технічна швидкість руху автобуса на маршруті

Прямий напрямок	Зупиночні пункти на маршруті	Зворотній напрямок
Довжина перегону, км	Час руху, хв	Технічна швид кість руху, км/г	Прямий напрямок	Зворотній напрямок	Довжина перегону, км	Час руху хв	Технічна швид кість руху км/г
			Разом	Разом

 

Після цього необхідно виконати графік технічної швидкостей руху автобуса

за напрямками маршруту у графічній формі та проаналізувати їх.

 

Виконуємо розрахунки для швидкісного режиму руху автобуса.

Приймаємо час простою автобуса на кінцевому зупиночному пункті

t ^шв_к.з. =t ^звич_к.з. –1, хв

t ^шв_к.з. =

Час простою на проміжних зупиночних пунктах на швидкісному маршруті визначається:

t ^шв_п.з. = 1,0 · (А ^шв– 2), хв

де А ^шв –кількість зупинок на швидкісному маршруті.

t ^шв_п.з. =

 

Визначаємо час руху автобуса на перегонах маршруту.

Час руху визначаємо виходячи з рекомендованих швидкостей руху залежно від довжини перегону методом інтерполяції.

 

t ^{пергоні} _руху =L_{перегону} ·60 / V ^{рекомендована} _т ,хв.

 

Розрахунки проводимо для всіх перегонів в табличній формі.

 

Таблиця 9- Рекомендовані швидкості руху автобусів на перегонах

 

Довжина перегону,м	Максимальна швидкість на перегоні, км/г
30-35	40-45	50-55	55-60
Vт / Vс	Vт / Vс	Vт / Vс	Vт / Vс
	12,4/12,1	16,3/13,2	19,8/14,3	23,5/15,1
	21,1/15,1	23,4/17,9	26,6/18,4	30,1/19,2
	23,3/17,5	24,9/20,6	30,2/21,4	26,5/24,6
	24,1/18,9	28,1/23,1	34,1/25,6	40,1/28,4
	25,2/21,2	30,1/26,9	38,2/30,7	44,0/33,8
	29,8/26,5	32,3/29,1	37,7/33,1	47,5/37,2
	―	―	41,8/34,1	50,1/39,4
	―	―	49,1/39,3	52,1/40,2
Таблиця 10-Час руху автобуса на швидкісному маршруті   № зупинки Lперегону Vтрекомендована t пергон руху                                 Разом: Σ   Σt шв рух=   Визначаємо час рейсу автобуса: tрейсу шв = Σt шв рух + t шв п.з. + t шв к.з, хв tрейсу шв =     Час обороту: tшв об = 2 · t рейсу , хв tшв об = Таблиця 11 - Технічна швидкість руху автобуса на маршруті у швидкісному режимі руху   Прямий напрямок Зупиночні пункти на маршруті   Зворотній напрямок Довжина перегону, км Час руху, хв Технічна швид кість руху, км/г Прямий напрямок Зворотній напрямок   Довжина перегону, км Час руху хв Технічна швид кість руху км/г                                                                       Разом Разом         Після цього необхідно виконати графік технічної швидкостей руху автобуса за напрямками маршруту у графічній формі та проаналізувати їх.   Швидкість сполучення на швидкісному маршруті визначається: L м · 60 V с шв = _____________,км/г Σt шв рух + t шв п.з.   V с =   Експлуатаційна швидкість на швидкісному маршруті визначається: L м · 60 V е шв = _____________________________ ______ , км/г Σt шв рух + t шв п.з. + t шв к.з   Середня технічна швидкість на швидкісному маршруті: L м · 60 V т ср = _________________, км/г Σt шв рух   V т ср =   Перевірка: Vт > V с > V е     Таблиця 12 – Розрахунки часу і швидкості руху автобусів на маршруті   № п/п ПОКАЗНИКИ Умовні познач. Чисельні значення Звичайний Швидкіс ний 1. Довжина маршруту, км Lм     2. Кількість зупиночн. пункт А     3. Середня довжина перегону,км Lсерпер     4. Час простою на кінцевому зуп ночному пункті, хв. t к.з.       5. Час простою на одному проміжному зупиночному пункті, хв. t п.з.       6. Час простою на проміжних зупиночних пунктах у сумі, хв. ∑ t п.з.       7. Технічна швидкість, км / г Vт     8. Час руху,хв.. tруху     9. Час рейсу, хв. tрейсу     10. Час руху і простою на проміж-них зупиночних пунктах, хв. tрух+ ∑t п.з.     11. Швидкість сполучення, км / г Vс     12. Експлуатаційна швидкість, км/г Vе     13. Час простою на проміжних і кінцевих зуп. пункт. за рейс, хв. ∑tп.з + t к.з     14. Час обороту, хв. tоб

 

Для усіх міських маршрутів незалежно від їх довжини або конфігурації допустима швидкість руху автобуса повинна не перевищувати 60 км/год

 

Технічна швидкість маршруту на перегонах змінюється:

−у прямому напрямку на звичайному маршруті від V^мах_сер до V^міn_сер км/ г

−у зворотньому напрямку на звичайному маршруті V^мах_{сер .}до V^міт_сер км/г

 

На швидкісному маршруті також:

-у прямому напрямку V^мах_{сер .}до V^міn_сер км/ г

-у зворотньому напрямку V^мах_{сер .}до V^міn_сер км/ г

Вибір марки автобуса

 

Правильний вибір типу і марки автобуса впливає на культуру обслуговування пасажирів та ефективне використання автобусів.

На вибір автобусів раціональної місткості і визначення необхідної їх кількості впливають різні чинники:

- обсяг перевезень пасажирів та пасажирооборот на окремих дільницях маршруту;

- характер зміни пасажиропотоків за часами доби і довжини маршруту;

- режим роботи автобусів на маршруті;

- швидкість руху автобусів;

- пропускна здатність доріг;

- продуктивність автобусів, собівартість перевезень та отримання можливо більших доходів від їх експлуатації.

На міських маршрутах при виборі типу автобуса виходять із забезпечення зручності поїздки, комфортабельності, швидкісних властивостей автобуса, економічної ефективності використання. До уваги береться величина пасажиропотоку на найбільш завантаженій ділянці маршруту за рейс.

 

Обсяг перевезень в годину "пік" становить 15,0 % від добового обсягу перевезень. Максимальна потужність пасажиропотоку на маршруті за добу становить

Q _max ^{проїхало} =

Визначаємо потужність пасажиропотоку за рейсами маршруту:

Q_{проїхало} ^рейс = Q_{проїхало} ^max ·15,0 / 100,пас

Q_{проїхало} ^рейс =

 

Виходячи з величини максимального пасажиропотоку на найбільш завантаженій ділянці маршруту за рейс та використовуючи нормативні дані наповнення рухомого складу можна сказати, що для роботи на маршруті підходить автобус з раціональною місткістю _________ пасажирів.

Але остаточне рішення про вибір марки необхідно приймати при порівнянні автобусів.

 

Таблиця 13 -Місткість автобусів

 

Наповнення на найбільш завантаженій ділянці маршрута в годину "пік"	Загальна місткість автобуса, пас
До 350	30-35
351-700	50-60
701-1000	80-85
> 1000	110 і >

 

Місткість автобусів для роботи на міських маршрутах:

1.Антон 3250 g_заг = 33 g_сид = 21 12.Лиаз-5256 g_заг = 120 g_сид =24

2.Руслан А103 g_заг =60 g_сид = 26 13.Лиаз-5292 g_заг = 100 g_сид =20

3.Баз-2215 g_заг = 18 g_сид = 14 14.Паз-3205 g_заг = 42 g_сид =24

4.Баз-А079 g_заг = 38 g_сид = 22 15.Паз-3204 g_заг = 52 g_сид = 18

5.Баз-А148 g_заг = 60 g_сид = 43 16.Паз-3237 g_заг =55 g_сид = 17

6.Богдан А-144 g_заг =80 g_сид =31 17.Паз-4230 g_заг = 56 g_сид =27

7.Богдан А-06900 g_заг =33 g_сид =18 18.Марз-42191 g_заг =88 g_сид = 35

8.Богдан А-09202 g_заг =43 g_сид =22 19.Марз-52661 g_заг =110 g_сид = 45

9.Богдан А-06921 g_заг =33 g_сид =14 20.Газ-32213 g_сид = 13

10.I-VAN А07А g_заг =41 g_сид = 23 21.Газ Рута-22 g_заг =23 g_сид = 19

11.Тур А-049 g_заг =36 g_сид =14 22.Газ Рута-25 g_заг =25 g_сид = 19

 

Виходячи з таблиці визначаємо автобус, загальна місткість якого задовольняє існуючий пасажиропотік. Обираємо два автобуси з необхідною місткістю.

Для маршруту підходять:

Автобус 1 g_заг = місць

Автобус 2 g_заг = місць

 

Експлуатаційну кількість автобусів на маршруті визначаємо виходячи з добового обсягу перевезень

 

А_е = Q_доб ·К _н^д / Q_можл,од

 

де Q_доб - добовий обсяг перевезень, пас

Q_можл-можливий обсяг перевезень, пас

К _н^д -коефіцієнт нерівномірності розподілу обсягу перевезень за днями тижня

 

Q_доб=Q_зайшло ^пр + Q_зайшло ^зв, пас

Q_доб=

Q_можл= g _заг · γ _мах · Z _p · η_зм, пас

 

Автобус 1 Q_можл=

Автобус 2 Q_можл=

 

Автобус 1 А_е = Приймаємо А_е =

Автобус 2 А_е = Приймаємо А_е =

 

 

Коефіцієнт використання місткості автобуса визначається:

 

γ= Q_доб ^факт / Q_можл

 

Автобус 1 γ =

Автобус 2 γ =

 

Виходячи з розрахунків робимо висновок, що слід застосувати для роботи на маршруті автобус ______________________, тому що він забезпечує найбільш ефективне використання місткості.

 

Експлуатаційна кількість автобусів вибраної марки за годинами доби може бути від

1 до _______.

 

Кількість автобусів на швидкісному маршруті визначається:

А_е^шв = А_е · 30% / 100%; од

А_е^шв=

ПриймаємоА_е^шв=

 

Тоді для роботи на звичайному маршруті кількість автобусів:

А_е^зв=А_е-А_е^шв, од

А_е^зв=

 

Після розрахунків слід надати зображення вибраного автобуса та його технічну характеристику із вказанням заводу-виробника, місткості, типу двигуна та витрат палива, габаритних розмірів, обладнання.

 

Рисунок 10 – Автобус Антон 3250.22

· зручне планування просторого салону(планування за бажанням замовника); · установка сидінь (широкий вибір моделей); · наявність травмобезопасных пасажирських дверей з пневмоприводом "Camozzi";

 

Антон"3250.22 - автобус малого класу, спеціально призначений для перевезень на міських маршрутах. Зручне планування салону, велика пасажиромісткість і технологічно закладені переваги, виділяють дану модель як найбільш пристосовану для експлуатації на території України. У представленій моделі були враховані всі зауваження і побажання покупців тих, що експлуатували автобус "Антон" 3250.02 Недорогий, простій в обслуговуванні, повністю адаптований до місцевих умов експлуатації, автобус повністю відповідає упровадженим в Україні Правилам ЕЕК ООН №36 Для збільшення безпеки, комфорту і зручності управління, автобус має цілий ряд конструктивних переваг, в порівнянні з іншими аналогами такого класу:

 

 

Таблиця 14 - Технічна характеристика автобуса

 

 

· примусова вентиляція робочого місця водія; · збільшене антирефлекторне вітрове скло; · травмобезпечні клеєні стікла; · антикорозійне покриття всіх закритих порожнин і труб каркасу і панелів; · наявність системи автономного опалювання фірми "Webasto" з додатковим підігрівом двигуна при низьких температурах середовища; · рульове управління з гідропідсилювачем; · двигун відповідний нормам Євро - 2 · наявність антиблокувальної системи ABC; · шини провідних світових виробників · Гарантія 1,5 року або 100000 км. пробігу.

Тип автобуса	міський
Тип кузова	рамний
Пасажиромісткість:
- загальна	33+1
- в т.ч. сидячих	21-25
Повна маса, кг
Споряджена маса, кг
Максимальне навантаження:
- передня вісь, кг
- задня вісь, кг
Двигун:
- тип, модель	Cummins, 4-циліндровий турбодизель, Євро II
- об'єм, мл
- максимальна потужність, квт(л.с.)	92(125)
- швидкість, км/год
Підвіска	залежна, ресорна
Двері:
- пасажирські	з пневмоприводом
Витрата палива, л/100км.	16-18
Ціна, грн. (21 місце)	219 500