Аналіз пасажиропотоку

 

Пасажиропотоком називається кількість пасажирів, які проїхали на перегоні маршруту між двома зупиночними пунктами або в одному напрямку маршрута за

одиницю часу

Для визначення пасажиропотоку необхідно скласти в таблиці 2 стовпчики з кількістю проїхавших пасажирів у прямому та зворотньому напрямках і вказати їхсуму.

- у прямому Q^пр _{проїхало} =

- у зворотньому Q^зв _{проїхало} =

 

Для визначення максимального пасажиропотоку у прямому та зворотньому напрямках необхідно в таблиці 2 у графі проїхало вибрати найбільше значення та вказати між якими зупинками спостерігається максимальний пасажиропотік.Тому що ця ділянка маршруту є найбільш завантаженою і тому на неї слід звернути особливу увагу.

Максимальний пасажиропотік на перегоні становить:

- у прямому напрямку Q^мах _{проїхало прямо} (_{Назва зупинки-Назва зупинки}) =

- у зворотньому напрямку Q^мах _{проїхало зворотн} (_{Назва зупинки-Назва зупинки}) =

 

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту визначається:

- у прямому напрямку К^прямо _н = Q ^мах_{проїхало прямо} / Q^ср _{проїхало прямо}

К ^пр_діл =

 

Середній пасажиропотік у прямому напрямку становить:

Q^ср _{проїхало прямо} =∑Q_{проїхало}^прямо / N^пр

 

де ΣQ_{проїхало} ^прям. – пасажиропотік у прямому напрямку, пас

N^пр – кількість перегонів у прямому напрямку

 

Кількість перегонів у прямому напрямку:

N^пр=А^прям –1,

N^пр= перегонів;

Q^ср _{проїхало прямо} =

 

- у зворотньому напрямку К^{зворотн} _н = Q ^мах_{проїхало зворотн} / Q^ср _{проїхало зворотн}

К^зв _діл =

 

Середній пасажиропотік з напрямків у зворотньому напрямку

Q^ср _{проїхало зворотн} =∑Q_{проїхало}^{зворотн} / N^зв

 

Кількість перегонів у зворотньому напрямку

N^зв=А^зв –1,

N^зв= перегонів.

Q^ср _{проїхало зворотн} =

 

Таким чином максимальний пасажиропотік у прямому напрямку на_____ %,

а у зворотньому на_________ % більш середнього.

 

Коефіцієнт неравномірності пасажиропотоку за напрямками маршруту:

 

К_н^напр = Q ^{мах ср} _{проїхало} / Q ^{міn ср} _{проїхало}

 

де Q ^{мах ср} _{проїхало} – максимальний (більший) серед двох середніх пасажиропотік, пас

Q ^{міn ср} _{проїхало} – мінімальний (менший) серед двох середніх пасажиропотік, пас

 

К_н^напр =

 

Результати розрахунків пасажиропотоків за напрямками слід надати у вигляді діагностичних діаграмм.

 

Характер зміни пасажиропотоку підтверджує доцільність організації швидкісного руху автобусів з обов'язковим дублюванням звичайним рухом автобусів на цьому маршруті.

Режим руху автобусів

З метою прискорення доставки пасажирів на міських та приміських маршрутах крім звичайних застосовують швидкісні та експресні режими руху автобусів.

При звичайному режимі руху автобус обов'язково зупиняється на всіх проміжних зупиночних пунктах маршруту.При швидкісному режимі автобус зупиняється лиш на окремих, заздалегідь обумовлених зупиночних пунктах з найбільшим пасажирообміном.Експресний режим відповідає руху автобуса по маршруту без проміжних зупинок від початкового до кінцевого пункту.

Але в залежності від розподілу пасажиропотоку за часом, перегонами та напрямками маршруту режим руху автобуса оберає перевізник.

Пасажироутворюючими пунктами є такі, де більше за інші пункти заходить пасажирів.

Основні пасажироутворюючі пункти на маршруті:

- у прямому напрямку:

1.Назва пункту — кількість пасажирів

2.Назва пункту — кількість пасажирів

3.Назва пункту— кількість пасажирів

- у зворотньому напрямку:

1.Назва пункту — кількість пасажирів

2.Назва пункту — кількість пасажирів

3.Назва пункту— кількість пасажирів

 

Пасажиропоглинаючими пунктами є такі, де більше за інші пункти виходить пасажирів.

Основні пасажиропоглинаючі пункти з напрямків:

- у прямому напрямку:

1.Назва пункту — кількість пасажирів

2.Назва пункту — кількість пасажирів

3.Назва пункту— кількість пасажирів

 

-у зворотньому напрямку:

1.Назва пункту — кількість пасажирів

2.Назва пункту — кількість пасажирів

3.Назва пункту— кількість пасажирів

 

Виходячи з таблиці 6 для покращення транспортного обслуговування пасажирів на маршруті та створення зручностей пропонуємо організувати рух автобусів у таких режимах:

А-звичайному, із зупинками автобуса на всіх зупиночних пунктах;

Б-швидкісному,із зупинками автобуса тільки на зупиночних пунктах з найбільшим пасажирообміном.

 

Після цього слід виконати схему маршруту в масштабі із зазначенням режимів руху автобусів.

 

А 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

 

Б 1 5 10 15

А – Рух автобуса на маршруті у звичайному режимі;

Б – Рух автобуса у швидкісному режимі.

 

Рисунок 7 – Схема організації руху автобусів на маршруті.

 

Таблиця 7 – Відстань між зупиночними пунктами маршруту для швидкісного режиму руху автобусів

 

Прямий напрямок	Зупиночні пункти	Зворотній напрямок
Відстань, км	Відстань, км
Між зупинками	Від початкової	Між зупинками	Від початкової
------	-------	1 15
		5 10
		10 5
		15 1

 

 

Таким чином, доцільно організувати рух автобусів на маршруті в звичайному та швидкісному режимі руху з кількістю зупинок A= для звичайного режиму руху

та A= для швидкісного режиму руху автобусів на маршруті.