Методи диспетчерського регулювання

Відновлення порушеної регулярності руху автобусів на маршрутах здійснюється диспетчерським складом ЦДС за допомогою прийомів,використовуваних з урахуванням місцевих умов.

1. Витримка автобуса на кінцевому пункті маршруту, коли водій прибув раніше часу, встановленого в маршрутному розкладі. Якщо цей прийом регулювання повторюється часто, маршрутний диспетчер вносить в добову доповідь ЦДС рекомендації про скорочення часу рейса по даному маршруту.

2. Наганяння запізнення в черговому рейсі, якщо водій прибув на кінцевий пункт з незначним запізненням, що дозволяє без збитку для пасажирів і безпеки руху збільшити швидкість в черговому рейсі. Наганяння в дорозі допускається у випадках, якщо запізнення автобуса складає не більше 5% від встановленого часу з урахуванням трудності маршруту і кваліфікації водія.

3. Розсунення інтервалів при відправленні автобуса з кінцевої станції вживана при вибутті одного автобуса, коли фактичний інтервал руху між сусідніми автобусами збільшується удвічі. При цьому маршрутний диспетчер ЦДС, одержавши повідомлення зпроміжного контрольного пункту, дає вказівку водію автобуса або лінійному диспетчеру кінцевої станції провести розсунення інтервалів, тобто затримати відправлення попереднього автобуса на якийсь час, рівне 1/3 інтервалу, а подальший автобус відправити до рейса на 1/3 інтервалу раніше часу, встановленого розкладом. В результаті замість одного інтервалу встановлений інший.

4. Відправлення автобусів по оперативному інтервалу в особливих випадках, коли на маршруті виходять з руху два автобуси і більше. Диспетчер відправляє автобуси в рейс з рівними збільшеними проти розкладу оперативними інтервалами. Диспетчер визначає кількість автобусів в русі на маршруті.Оперативний інтервал руху автобусів встановлюється шляхом ділення часу оборотного рейса на фактичну кількість автобусів на маршруті.

Порядок відправлення автобусів в рейс по оперативному інтервалу є вимушеною мірою, оскільки водії при цьому не можуть користуватися автобусними розкладами, не відповідає часу того, що пройшло контрольних

проміжних пунктів і регулярність руху впродовж маршруту звичайно порушується.

5.Відправлення автобуса в скорочений рейс. Якщо час затримки автобуса на кінцеву станцію перевищує час можливого наганяння в черговому рейсі, диспетчер може відправити автобус до укороченого рейса і тим самим забезпечити його повернення до кінцевої станції (пункту) за розкладом. Про всі випадки відправлення автобуса в укорочений рейс пасажири попереджаються, починаючи із станції відправлення.

6. Оперативне збільшення часу рейса. Якщо умови руху автобусів на маршруті різко змінюються і встановлений час рейсу не може дотримуватися водіями (погана видимість шляху, туман, завірюха і ін.), диспетчер може оперативно збільшити час рейса на 10-20% і більш або повністю відмінити рух автобусів за розкладом. При збільшенні часу рейса рух автобусів встановлюється по оперативному інтервалу.

7. Відправлення автобусів по зміненому напряму або часткове перемикання на іншій маршрут, за необхідністю підсилити (скоротити) рух автобусів на найбільш (найменше) завантажених напрямах або маршрутах. У ряді випадків такі рейси можуть передбачатися маршрутними розкладами на безумовно встановлений період часу(день неділі). Про кожне відправлення автобуса по зміненому напрямку пасажири повинні бути наперед попереджені.

8. Використання резервних автобусів. Для збереження регулярності руху автобусів на маршрутах автотранспортні підприємства передбачають в добових нарядах резервні автобуси, за допомогою яких ЦДС забезпечує заміну тих, що вибувають з лінії автобусів з технічних і інших причин.