Лабораторна робота №15

1 2 3 4 5 6 7

Тема: вивчення улаштування клітей, скіпів, парашутів, канатів, копрів, шківів, підйомних машин, органів навивання.

Мета: вивчити улаштування клітей, скіпів, парашутів, канатів, копрів, шківів, підйомних машин, органів навивання.

Обладнання та пристосування: елементи підйомної установки (в умовах шахти), стенди, плакати.

Порядок виконання роботи:

1. Ознайомитися з улаштуванням підйомної установки.

2. Розглянути улаштування клітей, скіпів та копрів.

3. Перевірити справність парашутів.

4. Провести заміну направляючих та відхиляючих шківів,

5. Провести змащування деталей органів навивання.

6. Оформити звіт та пред'явити викладачу для перевірки.

7. Відповісти на контрольні запитання.

Теоретична частина:

Кліті застосовують для спуску - підйому людей та різноманітних вантажів. Вони бувають 2х видів: неопрокидні та опрокидні.

На шахтах у теперішній час застосовують одноповерхові та двохповерхові кліті на одну, інколи - дві вагонетки в поверсі.

Неопрокидна кліть (мал. 15.1) складається з каркасу 1,утворенного горизонтальними рамами з вертикальними стійками, підвісного улаштування 2, парашуту 3, направляючих башмаків чи роликів 4 для напряму кліті по провідникам стовбура стопорів 5 для утримання вагонетки, направляючих муфт 6 (при застосуванні парашуту, діючого на гальмівні канати 7), двері 8, одягнутих при спуску – підйому людей з торцьових сторін кліті та даху 9. Стінки кліті виготовляються з листової перфорированої сталі товщиною 2-3 мм.

При'єднання підйомних канатів до кліті проводиться за допомогою підвісних пристроїв, які можуть відкріплятися від вантажних конструкцій підйомних сосудів. По ПБ запас міцності підвісного улаштування підйомних сосудів, у яких транспортуються люди, повинен бути 13-кратним по відношенню до максимального статичного навантаження, а для сосудів виключно вантажних підйомів 10-кратним.

Опрокидна кліть (мал. 15.2) складається з рами 3, поворотної платформи 2 з розвантажувальним роликом 12, яка шарнірно за допомогою валу 13 пов'язана з рамою 3, підвісного пристрою 7, парашута 8, направляючих муфт 6 для гальмівних канатів, стопорного пристрою 14 для утримання вагонетки в кліті, двері 1, даху 11, запірного пристрою, необхідного для запобігання опрокидування платформи при русі кліті по стовбуру.

На верхній прийомній площадці ролики 4 запірного пристрою входять у криві 5, від чого воно розмивається, а ролики 12-у розгрузочні криві 9, закріпленні на копрі, у зв'язку з чим платформи 2 звертаються на 1350 та зміст вагонетки висипається в бункер.

Для більшої стійкості платформи центр ваги не зміщається вбік, протилежно перекиданню.

Перекидні кліті, так само як і неперекидні, завантажуються вагонетками в білястовбурному подвір’ї. На верхній прийомній площадці внаслідок повороту платформи вагонетка, не виходячи з кліті, розвантажується в бункер. Перекидні кліті бувають тільки одноповерхові на одну вагонетку. Підйом людей у перекидних клітях можна робити тільки до гирла шахти, звідси ж у шахту опускаються люди і матеріали.

Скіпи призначені для транспортування відбитої гірської маси. Скіп складається з рами, кузова, підвісного пристрою. До рами, яка складається зі швелерів, кріплять кузов скіпа, підвісний і направляючий пристрої. Кузов виготовляють звареним чи з клепаної листової сталі товщиною 6-10мм.

Застосовують наступні конструкції скіпів.

Скіп з нерухомим щодо рами (не перекидним) кузовом (мал. 15.3). У цьому скіпі кузов 1 жорстко зв'язаний з рамою 2. До рами прикріплена зонд-площадка 3. Розвантаження скіпа здійснюється за допомогою секторного затвору 4 і висувного рештака 5.

При підході до верхньої прийомної площадки ролик 6 затвору 4 входить у розвантажувальні криві, від чого затвор повертається по годинній стрілці навколо шарніра 7, а рештак 5, раніше утримуваний у закритому положенні, спираючи на валик 8, висувається вперед крізь отвір, відкритий при піднятому затворі, вугілля по рештаку висипається в бункер. Скіп з перекидним кузовом має раму 1, з яким за допомогою шарніра 2 пов’язаний кузов 3 (мал. 15.4). Перекидання кузова на кут 135-145º щодо рами відбувається у бункера 4 завдяки роликам 5, що переміщається по розвантажувальних кривих 6. Полками 7 кузов запирається при розвантаженні на копрові ролики.

Тому що кузов скіпа має на рамі тільки одну вісь опори, що є віссю перекидання для вимикання перекидання кузова в стовбурі вісь перекидання, трохи зміщується від вертикальної осі кузова вбік перекидання при розвантаженні, а на рамі скіпа мається упір.

Скіп з перекидним кузовом відрізняється простотою, але має недоліки: великі динамічні зусилля на розвантажувальні криві; порушення урівноважування власних мас скіпів при розвантаженні через те, що кузов одного з них у цей час знаходиться на завантажувальних кривих; значний шлях розвантаження (до 6м), що приводить до збільшення часу на розвантаження і збільшенню висоти копра.

Скіпи з перекидним кузовом застосовують для транспортування вугілля вологістю від 25% і вище, при наявності у вугіллях домішок, глини чи породи, що прилипають до стінок кузова.

Переваги установок з неперекидними клітями: в білястовбурному подвір’ї відсутнє перевантаження корисної копалини, що викликає необхідність у більш складному і дорогому білястовбурному подвір’ї, яке потрібне для скіпових установок; можна виконувати усі функції підйому; зручні огляд і ремонт стовбура, спуск громіздкого устаткування і матеріалів; зручний поділ корисних копалин по сортах. Недоліки: обмежена продуктивність по транспортуванню корисних копалин; необхідність відкочування вагонеток на поверхню; складність маневрів, тривалість їх при багатоповерхових клітях.

Переваги установки зі скіпами: велика продуктивність, просте устаткування поверхні шахти завдяки відсутності відкочування вагонеток у надшахтній будівлі.

Недоліки: більш складне білястовбурне подвір’я; незручність поділу корисної копалини по сортах.

Переваги установки з перекидними клітями: просте білястовбурне подвір’я, як при установці з неперекидними клітями, просте устаткування поверхні, як при скіповій установці.

Недоліки: велика власна маса кліті, віднесена до одиниці маси корисного вантажу; обмежена продуктивність; складний кінематичний і динамічний режим установки.

Перекидні кліті, що мають деяке поширення на неглибоких і невеликим по потужності шахтах, у даний час втрачають своє практичне значення.

Розвантажувальні криві для скіпів і перекидних клітей, з погляду надійності експлуатації підйомних установок, є вразливим місцем і приводять до складних діаграм швидкості, важким динамічним режимом роботи установок і збільшенню тривалості циклу підйому. Однак, як показують дослідження, при найбільш розповсюджених скіпах з нерухомим кузовом розвантажувальні криві можуть не застосовуватись, а для керування затвором можна застосувати автономний гідравлічний чи пневматичний привід, розташований на скіпі.

Згідно ПБ кліті, призначенні для спуска-підйому людей, за винятком клітей багатоканатних установок, постачають парашутами, що повинні забезпечувати: автоматичну зупинку кліті при обриві канату, безпечний для людей режим гальмування. Уповільнення порожніх клітей при уловлюванні їх повинне бути не більш 50м/с², а при зупинці кліті з максимальним числом людей - не менш 6м/с².

Парашут складається з ловитилей і привідного механізму. Джерелом енергії для дії парашута є вага кліті і сили пружини. Парашути своїми ловитилями можуть діяти або на спеціальні гальмові канати, або на провідники.

Застосовують наступні типи парашутів, що діють на гальмові канати:

а) ПТК із миттєвим захопленням ловитилей при обриві підйомного каната 2-х гальмових канатів, ПТКП для установок із противагою і ПТКШ для установок з ведучим шківом тертя; ці парашути призначені для будь-яких типів металевих провідників при будь-яких схемах їх розташування;

б) ПКЛ із миттєвим захопленням ексцентриково-клинового ловителя за один гальмовий канат і ПКЛШ для установок з ведучим шківом тертя, ці парашути застосовуються при однобічному розташуванні рейкових провідників.

Гальмові канати прядьової конструкції верхніми своїми кінцями з’єднуються з амортизаційними канатами на копрі, а нижні кінці їх кріплять до балок, встановлюваним у зумпфі. Згідно ПБ запас міцності гальмових і амортизаційних канатів при дії динамічного навантаження повинний бути не нижче трьохразового.

У парашутах ПТК при відриві підйомного канату пружина 1 (мал. 15.5) віджимає вниз шток 2 і за допомогою траверси 3 і серг 4 повертає важелі 5 навколо осей 6.

У зв'язку з цим клини 7 за допомогою важеля 5 піднімаються нагору і захоплюють гальмові канати 8, на яких зависне кліть.

На мал. 15.5 також позначені: 9 - напрямна втулка, 10 - шток підвіски.

Парашути ПКЛ (мал. 15.6) уловлюють кліть за один гальмовий канат. При обриві підйомного канату пружина 1 віджимає шток 2 вниз. При цьому важіль 3, повертаючи, піднімає клин 4 нагору, гальмовий канат 5 затискає клином, а кліть переміщаючи вниз, впливає через тягу 6 на ексцентричний важіль 7, що тиском на колодку 8 ще більше затискає гальмовий канат клином 4.

Парашут ПКЛ розрахований на кінцеві навантаження до 0,2МН, а парашут ПТК - до 0,3МН.

При установках з ведучими шківами тертя застосовують парашути ПТКШ і ПКЛШ, що мають пристрої, що включають та забезпечують одночасне спрацьовування парашутів на обох клітях при обриві однієї з них.

Парашути ПДП, що уловлюють кліть за дерев'яні провідники, складаються з пружинного приводного механізму, підйомної передачі і 4-х ловитилей (по двох на кожен провідник). При обриві каната ловителі своїми гребенями впроваджуються в деревину провідників.

Підйомні канати виготовляють з дротів високосортної сталі марки В (вищий сорт) для людських і грузолюдских установок і марки 1 для вантажних установок. Тимчасовий опір розриву дроту В=1200... 2400 Н/мм², діаметр дроту 0,2...4мм. Для вертикальних підйомних установок застосовують канати з дротів В =1600...1900Н/мм².

Для виготовлення канатів використовують дріт без покриття або покриту шаром цинку. Оцинковані дроти мають більший термін служби, тому що шар цинку охороняє їх від корозії і зменшує тертя між дротами в канаті.

За формою поперечного переріза підйомні канати бувають круглі і плоскі. Під діаметром круглого каната розуміється діаметр окружності, описаної навколо поперечного переріза каната.

При виготовленні каната визначена кількість дротів звивається навколо центрального дроту так, що кожна з них приймає вид гвинтової лінії. Такий звитий пучок називається прядкою. Якщо прядка застосовується як самостійний канат, то вона називається канатом простої звивки. Якщо кілька прядок звиті між собою навколо органічного сердечника, чи з пеньки сизоля (маніли), то виходить канат подвійної звивки (мал. 15.7 а-д).

Канат подвійної звивки, що є складовою частиною каната більш складної конструкції, називається стренгою.

По конструкції прядок і характер взаємного стикання дротів у прядках розрізняють канати точечного торкання (ТК), точечно-лінійного торкання (ТЛК), лінійного торкання (ЛК), поверхневого торкання (ПК).

У канатах ТК значні напруги в точках канатів, дротів сприяє швидкому усталостному зносу канатів.

У кращих умовах знаходяться дроти ТЛК, де внутрішні шари дротів у прядках мають контакти по лініях, а зовнішні шари дротів мають точечний контакт із суміжним шаром.

По конструкції прядок канату ТЛК розрізняють: ТЛК - 0 (див, мал. 15.7а) де в кожнім шарі пасма дротів мають однаковий діаметр, але відмінний від діаметрів дротів суміжних шарів; ТЛК - РО - зовнішній шар прядок звитий із дротів однакового діаметра, а кожний з інших шарів дроту різного діаметра.

Канати ЛК забезпечують найкращі, у порівнянні з описаними раніше, умови роботи дротів, тому що усі вони мають у прядках контакти по лініях. У залежності від конструкції прядок канати ЛК розрізняють: ЛК - 0 - кожен шар прядка, має дроту однакового діаметра, відмінного від суміжного шару (див. мал. 15.7 б); ЛК - Р зовнішній шар складається з дротів двох різних діаметрів, інші шари - із дротів однакового діаметра; ЛК - РО - шари прядок складаються по черзі з дротів різного чи однакового діаметра; ЛК - РР - кожний із шарів складається з дротів різного діаметра; ЛК - З - із дротами заповнення, розміщеними в порожнечах між шарами, що звиті з дротів одного діаметра.

Канати ПК (див. мал. 15.7 в) одержують шляхом пластичного обтиснення прядок з лінійним торканням дротів. Дроти після пластичного обтиснення здобувають поверховий контакт. Канати ПК мають підвищену зносостійкість і розривну міцність.

Прядка може бути круглої і трикутної форми. Канати, звиті з круглого пасма, називаються круглопрядними (див. мал. 15.7 а,б,в), а з трикутної – трьохграннопрядними (див. мал. 15.7 г). В останніх канатах краще використовується площа з поперечного перерізу, вони менше зношуються в зв'язку з передачею тиску на направляючий шків і органи навивки на більше число точок дотику, але конструктивно вони складніші.

По способу звивки розрізняють канати: що розкручуються (Р), що не розкручуються (Н), що мало крутяться (МН).

Канати Н одержують шляхом застосування при звивці прядки і канатів пластичного обтиснення, різного роду приформуючих пристроїв і т.д., у результаті чого готовий канат не випробує внутрішніх сил, що сприяють мимовільному їх розплетенню.

Канати МК мають два або декілька чи трохи протилежно звитих шарів прядок, завдяки чому моменти прядок, що крутять, суміжних шарів взаємно врівноважуються (див. мал. 15.7 д).

Якщо звивання прядок у каната і прядок у канаті ведеться в тому самому напрямку, такі канати називаються канатами однобічної звивки, якщо в протилежних напрямках - канатами хрестової звивки; у канатах комбінованої звивки прядки поперемінно звиті в напрямку однобічної і хрестової звивки.

Канати однобічної звивки володіють перевагами: більш гнучкі; дроти менш піддані деформації при огибанні канатом направляючого шківа і органа навивання легший нагляд за дротами, завдяки їх виходу на зовнішню сторону канату на велику довжину; при установці у ведучім шківім тертя коефіцієнт зчеплення каната з футеровкою шківа більше.

Недолік канатів однобічної звивки - небезпека її розкручування. Канати хрестової звивки менш гнучкі, але вони менш піддані розкручуванню.

Розрізняють праву і ліву звивку пасом. При правій звивці каната, якщо дивитися на його схил, гвинтова лінія йде нагору ліворуч на право, а в каната лівої звивки - справа-ліворуч.

Канат закритої конструкції (мал. 15.7 е), у якому добре використовується площа його поперечного переріза, звивається послідовно концентричними шарами. Внутрішня частина каната складається з круглих дротів, потім йде комбінований шар з Х - образних і круглих дротів, і нарешті зовнішні шари з Z - образних дротів, що утворять гладку поверхню каната в залежності від діаметра каната число шарів з Х - образними дротами може бути різним - від одного до трьох. Навивка шарів виробляэться по черзі в протилежних напрямках для попередження розкручування каната.

Плоскі канати (мал. 15.7 ж) виготовляють зшивкою в одну стрічку декількох (звичайно восьми) паралельно покладених чотирьох прядених стренг, причому стренги укладаються так, щоб чергувалися права і ліва звивки. Металевий ушивальник пропускається між пасмами від однієї крайки до іншої, по черзі обвиваючи одну з пасом крайніх стрічок.

Ці канати гнучкі і не розкручуються, але дорогі у виготовленні, термін служби їх через швидке перетирання ушивальникыв і нерівномірного витягування стренг менше терміну служби круглих канатів і тому їх застосовують тільки як рівноважні канати.

Копри необхідні для підтримки направляючих шківів і сприйняття сил, що діють на них, для кріплення провідників, що виходять зі стовбура, розвантажувальних кривих для скіпів і перекидних клітей і балок для підсаджених кулаків чи хитних площадок. При багатократній підйомній установці з ведучим шківом тертя у спеціальному приміщенні розташовується підйомна машина.

Копри виготовляють зі сталі і залізобетону. Основні частини копра (мал. 15.8) установок, машини яких розташовуються на рівні землі: вертикальний верстат 1, укосина (нога) 2, що підпирає його у верхній частині і закріплена внизу на бетонному фундаменті, площадка 3 для направляючих шківів.

По кількості підйомів, що обслуговуються, копри поділяють на одно підйомні і багато підйомні.

Застосовуються копри слідуючих конструкцій.

Копри А образні (мал. 15.8 а) являють собою форму, що сприймає всі навантаження від підйомної установки, власної маси і тиску вітру. Верстат копра незалежний від ферми.

Чотирьохстоїчні копри (мал. 149 б) складаються з конструкції чотирьохкутного перетину, що є одночасно робочою частиною копра і верстатом, і укосини. Укосина сприймає зусилля від напруги канатів, а верстат - навантаження від власної маси копра і тиску вітру. У верстаті чотирьохстоїчного копра для скіпів підйому і підйому з перекидними клітями необхідно залишати прийоми для перекидання і розвантаження підйомних судин, що послабляє конструкцію просторової сфери.

Шатрові копри (мал. 15.8 в) застосовують для обслуговування двох підйомних установок, розташованих в одному стовбурі. Верстат тут незалежний від копра.

Башенні копри (мал. 15.8 г) застосовують для багатократних підйомних установок з розташуванням машин у приміщенні у верхній частині копра. Висота башенних копрів: 90...130 м для головних установок і 50...60 м для допоміжних.

Прохідницькі копри без станкові, збірно-розбірні, їх виготовляють зі сталі, вони мають шатрову конструкцію.

Шківи застосовуються в наступних конструкціях.

Направляючі (копрові) шківи однократних підйомних установок розташовуються на підшківній площадці копра і служать для підтримки підйомних канатів і напрямку їх у стовбурі.

Основними частинами цих шківів є (мал. 15.9): обід 1, спиця 2, маточина 3, вісь 4, підшипники 5. Маточину закріплюють на осі шківа на шпонці. Для запобігання осьового зрушення шківа на його осі насаджуються кільця. Підйомний канат рухається в канавці (струмку) обода шківа.

Шківи діаметром до 3м мають сталевий литий обід і круглі сталеві спиці, залиті в обід і маточину в розбіжку; шківи діаметром 4-5-6м виконують зі сталевим штампованим ободом і спицями зі швелерів, з'єднаними болтами з маточиною і заклепками з ободом. Для шківів застосовуються підшипники котіння.

Відхиляючі шківи багатократних підйомних установок, розташовуються на копрі нижче машини, вони необхідні для того, щоб установити необхідну відстань між осями підйомних судин у стовбурі незалежно від діаметра ведучого шківа.

Кут відхилення канатами шківа для зменшення зносу канатів повинний бути не більш 150º, при цьому кут охоплення канатом ведучого шківа буде 190-195º.

Один зі шківів, що відхиляють, 1 (мал.15.10) закріплений на осі 2 по пресовій посадці, а інші -можуть вільно обертатися на роликових підшипниках 3, що виключає прослизання канатів по шківах, викликане деякою відмінністю їхнього діаметра. Шківи фіксуються від осьового зсуву кільцями.

Вісь 2 спирається на роликові підшипники 5. Ободи шківів мають футерівку 6 з пластику або олії стійкої гуми. На осі 2 закріплені тахогенератор 7 і датчик апарата контролю ходу.

Діаметри відхиляючих шківів, для багатократних машин з діаметром ведучого шківа до 3,25м включно - 2м, а при великих діаметрах ведучих шківів - 3м.

Відповідно етапу приведення маси шківів, що відхиляють, 1,7 і 4,1т. Органи завивки постійного радіуса.

Одночасний підйом однієї судини і спуска іншого здійснюють завивкою одного каната на орган завивки і звивкою з його іншого чи приведенням каната в рух силою тертя, що виникає між ним і іншим шківом. При цьому досягається прийом однієї підйомної судини на верхній площадці, а іншого на нижній і зрівноважування власних мас судин.

У залежності від того, чи залишається при підйомі радіус завивки каната постійним чи змінюється, розрізняють органи постійного радіусу - циліндричні барабани, що веде шків тертя й органи завивки перемінного радіуса - біциліндроконічні барабани й ін.

Підйомні машини виготовляють дво- і однобарабанні циліндричні. При двох-барабанних машинах кожний з барабанів обслуговує один канат (мал. 15.11 а). В установках з однобарабанною машиною барабан обслуговує обидва канати, причому при звивці з барабана каната підйомної судини, що спускається, на його місце навивається канат судини, що піднімається, (мал. 150 б). Установки з циліндричними барабанами можуть бути як без урівноваженого, так і з канатом, що урівноважує, який на мал.15.11 показаний штриховою лінією.

У двох-барабанних машинах один з барабанів жорстко закріплений на валу заклинений барабан, а іншої може бути з'єднаний з валом, від’єднаний від нього - переставний барабан.

Переставний барабан дає можливість регулювати розташування підйомних судин друг щодо друга, що необхідно при обслуговуванні декількох обріїв шахт, і спрощує операції навішення, зміни канатів і регулювання їхньої довжини. Для цього переставний барабан загальмовується і від'єднується від вала, а жорстко закріпленим барабаном повільно переміщається його канат.

Однобарабанна машина в порівнянні з двох-барабанною має меншу ширину і масу. Одинарний барабан може бути цільним і розрізним.

При цільному барабані регулювати розташування підйомних судин складніше в порівнянні з розрізними. При розрізному барабані ця операція проводиться так само, як при двох-барабанній машині.

Двох-барабанна підйомна машина 2Ц-3,5 1,7А (2 - кількість барабанів; Ц - циліндричні барабани; 3,5 - діаметр барабана, м; 1,7 - його ширина, М; А - індекс моделі) у своїй корінній частині (мал. 15.12) складається з вала 1 із зубчатої муфти 2, роликових дворядних сферичних підшипників 3, закріпленого на валу барабана 4, переставного барабана 5 із зубчатим механізмом перестановки 6.

Зовнішні лобовини 7 барабанів з гальмовими ободами у зварно-литій конструкції маточини 9 литі, диск і гальмові ободи з листової сталі, внутрішні лобовини 10 - литі. Обичайка 11 - зварена з нарізними канавками для каната. Реборди 12 зйомні зварені складаються із окремих сегментів і кріпляться до обичайки болтами. Зубчатий механізм перестановки 6, вбудований у ліву лобовину 7 під дією пружин постійно знаходиться в зачепленні.

Точність регулювання положення судин 100...200мм, включення і вимикання механізму 6 дистанційне з пульта керування. Максимальне число шарів завивки на барабан.

Однобарабанні підйомні машини виготовляють таких типорозмірів: ЦР-4×3/0,7; ЦР-5×3/0,6; ЦР - 6×3/0,6 і ЦР - 6×3,4/0,6 (ЦР - циліндричний розрізний барабан, числа (М); діаметр барабана, чисельник - ширина барабана, знаменник - ширина переставної частини барабана). Усі машини мають одноступінчаті двох-приводні редуктори, за винятком машини ЦР - 6×3,4/0,6, що без редуктора з тихохідним двигуном постійного струму. Машини ЦР у своїй корінній частині (мал.15.13) мають пустотілий вал 1, що спирається на сферичні двох-рядні роликові підшипники 2, заклинену частину барабана 3, закріплену на валу за допомогою маточин 4 і болтів, переставну частину барабана 5, що спирається на роликові підшипники 6, з описаним нижче зубчатим механізмом перестановки 7. Барабан звареної конструкції з внутрішніми кільцями твердості.

На обичайці 8 нарізані канавки для каната. На кінцях барабана маються реборди 9 і гальмові ободи 10.

Розріз барабана робиться так, що один з канатів навивається тільки на заклинену частину барабана, а іншої - на обох частинах. При цьому, якщо підйомна судина другого каната знаходиться на нижній площадці, що залишилася на барабані частина барабана. При такому барабані одна підйомна судина може переставити щодо іншого на відстань, тобто необхідно для усунення витяжки канатів, при навішенні і їх зміни.

На людських і грузолюдских установках вертикальних шахт згідно ПБ навивки каната на барабан повинна бути одношарова, тільки для вантажних установок на поверхні вона при двох-барабанних машинах може бути двошаровою і у підземних установках - трьохшаровою. При багатошаровій завивці каната: реборда барабана повинна виступати під верхнім шаром каната на 2,5 діаметра каната, футерівка барабана, так само як і при одношаровій завивці, повинна мати нарізні канавки, за критичного ділянкою каната ведеться посилене спостереження.

Органи завивки перемінного радіуса.

Через різні типи органів завивки перемінного радіуса (конічні барабани, бобіни і т.д.) у даний час на шахтах середньої глибини і глибоких застосовують біциліндроконічні барабани.

Схема підйомної установки з біциліндроконічним барабаном приведена на мал.15.14. Біциліндроконічні барабани складаються з трьох секцій: малого циліндра 1, конуса 2, великого циліндра 3; із зовнішньої сторони малого циліндра прикріплюється гальмовий обід. Для зручності регулювання каната барабани виготовляють розрізними у великої підстави конуса. Витки тертя для випробування звичайно усередині малих циліндрів на бобінах.

Підйомні машини з біциліндроконічними барабанами виготовляють типорозмірів: БЦК-8/5×2,7 і БЦК-9/5×2,5(БЦК - біциліндроконічний барабан, чисельник дробу - діаметр великого циліндра, м; знаменник - діаметр малого циліндра, м; далі - ширина великого циліндра, м), ширина конічної частини барабанів в обох типорозмірах машин складає 1000м.

На мал. 15.14 показана корінна частина машини БЦК. На трубчастому валу 1, що спирається на два підшипники ковзання 2, закріплена 6 і переставна 7 частини барабана.

На циліндричних поверхнях барабана нарізається гвинтова канавка, на конусах для утримання каната приварені спіральні жолобки 5. Заклинена частина барабана кріпиться на валу зварюванням, переставна - на обертових опорах 8 і з'єднується з валом за допомогою зубчатого механізму перестановки 9. Гальмові ободи 4 закріплені по краях малих циліндрів, установлені бобіни 3, на яких розташовується запас каната для випробування. Обертання кожної бобіни при регулюванні каната проводиться крізь черв'ячний редуктор чи від електродвигуна вручну маховиком.

Нижній канат закріплений на закріпленій частині барабана, а верхній - на переставній. Для нормального переходу верхнього каната через розріз барабана необхідно, щоб переріз направляючого шківа верхнього каната була зміщена уліво від розрізу не менш чим на 100...150мм.

Машину БЦК-9/5×2,5 виготовляють як з одноступінчатим двох-привідним редуктором, так і без редуктора, БЦК-8/5×2,7 - без редуктора з тихохідним двигуном постійного струму.