2013-12-31
942
Выявление скрытых дефектов деталей методом красок
Гильзу проводится по следующей методике.
Контроль подбора группы поршень-гильза методом опускания поршня в
Подбор поршня по гильзе цилиндра двигателя ЗМЗ 53 и проверка качества подбора
1. На ровную поверхность стола укладывается кусок толстой резины.
2. Острый край нижнего бурта гильзы смазывается моторным маслом и плотно
устанавливается на резиновый коврик.
3. Наружная поверхность поршня смазывается моторным маслом.
4. Поршень опускается в гильзу, при этом плоскость оси поршневого пальца
должна быть перпендикулярна плоскости сечения гильзы в месте
расположения маркировки группы (в соответствии с требованиями по
установке гильзы в блок цилиндров).
5. При правильном подборе поршень должен плавно опуститься вниз.
Этот метод применяют для выявления трещин на поверхности, размером меньше 20 мкм. Для этого поверхность окрашивают красной краской разбавленной керосином, затем убирают её и окрашивают поверхность белой краской. Через несколько секунд на белом фоне появляется трещина.
Обкатка — завершающая операция технологического процесса капитального ремонта двигателей внутреннего сгорания. В процессе обкатки и испытания отремонтированного двигателя происходит приработка поверхностей трения двигателя, подготовка его к эксплуатации под нагрузкой и всесторонний контроль за качеством капитального ремонта.
Оборудование и приборы для обкатки и испытания двигателей. Обкатывают и испытывают двигатели на ремонтных предприятиях на электрических тормозных стендах переменного тока КИ-5274, КИ-21118А и др.
Холодная обкатка. Холодная приработка двигателя проводится с ввернутыми форсунками. Перед пуском стенда двигатель прогревают горячей водой в течение 5—7 мин; коленчатый вал несколько раз проворачивают вручную для проверки исправности двигателя и правильной его установки на стенде; проверяют и при необходимости вновь регулируют тепловые зазоры в клапанном механизме. Начальную частоту вращения коленчатого вала при холодной приработке выбирают из условий надежного обеспечения подачи масла к трущимся поверхностям и его разбрызгивания.
В процессе холодной приработки с помощью стетоскопа прослушивают шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней. Проверяют давление масла в системе, которое должно быть не менее 0,1 МПа при частоте вращения коленчатого вала 500 об/мин; подачу масла к подшипникам коромысел и герметичность уплотнения форсунок в головках цилиндров; отсутствие течи воды и масла на двигателе.
При обнаружении дефектов приработку приостанавливают и продолжают ее только после их устранения.
По окончании холодной приработки проверяют и при необходимости регулируют тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами.
Горячая обкатка без нагрузки. Перед горячей приработкой двигателя необходимо отрегулировать угол опережения впрыска топлива с погрешностью +1° и прокачать топливную систему ручным насосом, предварительно ослабив пробки топливного насоса высокого давления. При отсутствии пузырьков воздуха в топливе, выходящем из-под пробок, последние снова затягивают.
После пуска двигателя стетоскопом прослушивают шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней; проверяют герметичность всех соединений топливной системы двигателя, отсутствие течи масла, воды, пропуска воздуха и отработавших газов.
При обнаружении дефекта приработку приостанавливают и продолжают только после его устранения.
Горячая обкатка под нагрузкой. На этапе горячей обкатки под нагрузкой происходит приработка поверхностей трения, работающих под действием только инерционных сил (на тактах выхлопа и всасывания), а также поверхностей, работающих под действием суммарных сил (на такте рабочего хода). Режимы горячей обкатки под нагрузкой двигателей А-01М при частоте вращения коленчатого вала 1665—1735 об/мин приведены в табл. 17.
В ходе горячей приработки под нагрузкой прирабатываемый двигатель тщательно осматривают и прослушивают.
