2013-12-31
936
Характерные дефекты карбюратора, способы их выявления и устранения
Объяснить сущность восстановления деталей способом дополнительных ремонтных деталей
Чем регулируют затяжку подшипников вала рулевой колонки автомобиля ЗИЛ 4333 и чего добиваются
Для регулировки и проверки затяжки подшипников вала рулевого управления закрепить колонку рулевого управления на стенде или в тиски и подтянуть с небольшим усилием регулировочную гайку до устранения осевого зазора вала. При регулировке затяжки подшипников, подтянув регулировочную гайку, проверить вращение вала в подшипниках Момент вращения вала рулевого управления должен быть 3 - 8 Н-м (0,3 - 0,8 Krc-M), что будет соответствовать усилию 1,2 - 3,3 Н (0,12 - 0,33 Krc), приложенному на радиусе рулевого колеса 240 мм. Для предотвращения деформации подшипников при регулировке нельзя увеличивать момент свыше 8 Н-м (0,8 Krc-M). Закончив регулировку, надо законтрить гайку, подтянув один усик стопорной шайбы в паз гайки.
|
|
|
Дополнительная ремонтная применяется для компенсации износа рабочий поверхностей или поврежденной части детали.
В зависимости от вида восстанавливаемой поверхности ДРД могут иметь форму гильзы, кольца, шайбы, пластины и резьбовой втулки.
ДРД обычно изготавливают из того же материала, что деталь, а крепление их производится за счет запрессовки, сварки, штифтов или болтов.
После установки ДРД они обрабатываются под необходимый размер.
О возможных неисправностях системы питания, и карбюратора в частности, можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Существует несколько таких признаков:
· ПРОВАЛ — при нажатии педали газа, автомобиль некоторое время(несколько секунд) продолжает движение с той же скоростью, либо с замедлением и только потом начинает ускоряться.
· РЫВОК — аналогичен провалу, но он более кратковременный.
· ПОДЁРГИВАНИЕ — несколько рывков следующих друг за другом.
· РАСКАЧИВАНИЕ — несколько следующих друг за другом провалов.
· ВЯЛЫЙ РАЗГОН — автомобиль разгоняется недостаточно интенсивно.
Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по следующим признакам:
· невозможность пуска двигателя;
· затруднённый пуск холодного двигателя;
· затруднённый пуск горячего двигателя;
· неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
· повышенные или пониженные обороты холостого хода;
· повышенный расход топлива.
Что касается карбюратора — то чаще всего причиной всех подёргиваний, провалов, рывков и т.д. выступают неисправности ускорительного насоса или сильное обеднение смеси на всех режимах работы двигателя.
|
|
|
Неисправности связанные с ускорительным насосом:
· прорыв диафрагмы ускорительного насоса и как следствие подтекание топлива с его крышки (заменить диафрагму)
· забился распылитель ускорительного насоса, его работа проверяется нажатием на педаль газа (во избежание травматизма эту процедуру лучше выполнять на неработающем двигателе) в момент нажатия на педаль газа из распылителя без задержки должна появиться ровная струйка топлива, причём без пузырьков воздуха в ней. Если же этого не случилось, то вы имеете проблему.
Это может произойти по следующим причинам:
1. отсутствие топлива в попловковой камере карбюратора (это другая история и её мы рассмотрим ниже)
2. забился распылитель ускорительного насоса (чистится тонкой медной проволочкой и продувается воздухом)
3. неисправен обратный клапан распылителя ускорительного насоса (под шарик клапана попал мусор - промыть и продуть)
Для того чтобы отрегулировать зацепление сектора и рейки-поршня надо переместить вал сошки в осевом направлении регулировочным винтом Регулировочный винт надо завернуть отверткой так, чтобы зазор в зубчатом зацеплении был в пределах поворота винта рулевого управления наполовину своего оборота в обе стороны. Закончив регулировку зацепления
зубьев, надо закрепить регулировочный винт контргайкой, момент затяжки 40 - 45 Н.м (4,0 - 4,5 Kгc-M).
