2014-01-25
722
Комфорт езды характеризуют:
• плавность хода и вибрации;
• акустический комфорт (шумозащищенность);
• микроклиматический комфорт салона (температура, скорость движения воздушного потока, влажность воздуха, газовый состав воздуха).
Плавность хода — это совокупность свойств, обеспечивающих ограничение вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, элементов шасси и кузова.
При движении автомобиля вибрации не должны вызывать неприятных ощущений и быстрой утомляемости водителя и пассажиров, а вибрации грузов, элементов шасси и кузова — их повреждений.
Основными источниками возникновения вынужденных колебаний являются взаимодействие колес с микропрофилем дороги; геометрическая и силовая неоднородность шин; неравномерность вращения колес.
Профиль дороги подразделяется на три составляющие — макропрофиль, микропрофиль и шероховатости, что обусловлено различным воздействием их на автомобиль.
Вертикальный макропрофиль, состоящий лишь из длинных плавных неровностей (длина волны 100 м и более), практически не вызывает колебаний автомобиля на подвеске, но заметно влияет на динамику автомобиля, режим работы двигателя и трансмиссии.
Микропрофиль состоит из вертикальных неровностей (длина волны от 10 см до 100 м), вызывающих заметные колебания автомобиля на подвеске, но не содержит длительных спусков и подъемов, изменяющих режим работы двигателя.
Шероховатости (длина волны менее 10 см) — это мелкие неровности структуры дорожной поверхности (длина волны менее 10 см), которые возбуждают высокочастотные вибрации отдельных элементов шасси и кузова и вызывают шумы внутри кузова и внешний шум, издаваемый автомобилем.
Водитель и пассажиры оценивают плавность хода субъективно — на основе собственных ощущений. Утомление вызывают ускорения колебаний и их повторяемость.
Плавность хода оценивается по частоте собственных колебаний кузова. Если частота колебаний совпадает со средней частотой шагов человека (60-90 шагов/мин, т. е. частотой 1—1,5 Гц), ход воспринимается как плавный.
Комплексно плавность хода характеризуется с учетом собственных, вынужденных случайных колебаний.
Показателями плавности хода являются уровни вибро-нагруженности водителя, пассажиров, грузов и характерных элементов шасси и кузова.
Оценка уровня вибро-нагруженности производится по средним квадратическим значениям ускорений колебаний (виброускорений) или скоростей колебаний (виброскоростей) в вертикальном и горизонтальном направлениях, связанным со средним квадратическим значением скорости.
На плавность хода оказывают влияние колебания колес и жестко связанных с ними элементов. При проектировании амортизаторов учитываются следующие требования: не должно быть жестких ударов, пробоя подвески; изменения нормальных динамических реакций между контактной поверхностью колеса и опорной поверхностью дороги (стабильность контакта) должны быть ограничены.
