Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы

Неисправности смазочной системы. Основными неисп­равностями смазочной системы являются подтекание масла в соединениях, повышенное или пониженное давление мас­ла либо полное его отсутствие, повышенный расход масла, а также нарушение работы системы вентиляции картера дви­гателя.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром двигателя и по масляным пятнам на месте стоянки автомо­биля. Неисправность устраняется подтягиванием крепежных элементов соединений.

Повышенное давление масла может являться следстви­ем применения несоответствующего масла, имеющего боль­шую, чем требуется, вязкость, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла на прогретом двигателе (темпе­ратура масла примерно 80°С) при максимальной частоте вра­щения коленчатого вала должно быть не более 0,35…О,45 МПа (3,5...4,5 кгс/см²). Давление контролируется по указа­телю на щитке приборов, или красной контрольной лампе, загорающейся при уменьшении давления ниже минималь­ной нормы.

Пониженное давление масла может быть вызвано его разжижением, наличием большого износа коренных и ша­тунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редукционного клапана или его зае­данием в открытом положении. Нормальное давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) — у двигателя ВАЗ-2108, 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) — у двигателя МеМЗ-245 и 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) — у остальных рассмат­риваемых двигателей. При более низком давлении необходи­мо определить и устранить причину его снижения.

Полное отсутствие давления масла является следстви­ем неисправности масляного насоса или его привода. В час­тности, на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 причиной прекра­щения работы масляного насоса может быть нарушение шлицевого соединения вала привода насоса и шестерни при­вода ввиду ее изнашивания.   

В случае внезапного падения давления или его отсутствия надо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть дат-
чик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал; выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить исправность масляного насоса и его привода.        

Движение автомобиля своим ходом при полном отсут­ствии давления масла по показаниям указателя давления масла или при горящей контрольной лампе давление масла допускается лишь в том случае, если точно установлено, что это вызвано неисправностью самого контрольного прибора (лампы) или его датчика. При невозможности опреде­ления и устранения неисправности, вызвавшей полное па­дение давления масла в пути, следует отбуксировать авто­мобиль с неработающим двигателем на станцию техничес­кого обслуживания. Необходимо помнить, что даже крат­ковременное движение автомобиля, своим ходом при от­сутствии давления масла приведет к серьезным поломкам двигателя (поворот вкладышей, заклинивание коленчатого и распределительного валов), которые потребуют крупного его ремонта. Повышенный расход масла
(более 40г у двигателей ВАЗ 2108 и МеМЗ-245 и более50 г — у остальных двигателей 100 км пробега) может быть из-за его подтекания или попадания масла в камеры сгорания вследствие
изнашивания маслоотражательных колпачков клапанов, из-

носа деталей цилиндро-поршневой группы, а также повышенного уровня масла в двигателе вследствие его перелива. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндропоршневой группы, если расход масла (угар) превышает200 г
на 100 км пробега (при условии, что не изношены маслоотражательные колпачки).

Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000 км.

Нарушение работы системы вентиляции картере двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоот­ражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давле­ния в смазочной системе, повышенном расходе масла, а также попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор (при сильном загрязнении маслоотделителя на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 или разрушении волоконного маслоотделителя в пробке маслоналивного отверстия на двигателях УЗАМ-331 и -412). Для устранения неисправностей системы венти­ляции картера нужно прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора, а на двигателях УЗАМ-331 и -412 промыть фильтр пробки маслоналивного отверстия или заменить пробку.

                   Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Объем работ при обслуживании механизмов рулевого управления носит плановый характер и определяется видом ТО.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепле­ние сошки. Зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тя­гах, работа рулевого управления и гидроусилителя проверя­ются при работающем двигателе.

     При ТО-1 кроме работ по ЕТО проверяются крепление и шплинтовка гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов пово­ротных цапф; состояние шкворней и стопорных шайб, гаек; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; за­тяжка гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

При ТО-2 кроме работ по ТО-1 проверяют углы установ­ки передних колес и при необходимости их регулируют; за­зоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шквор­невых соединений; крепление клиньев шкворней, картера ру­левого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; со­стояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления.