Требования Классификационных обществ(КО) к топливной системе СЭУ (насосы, расположение трубопроводов, устройства для подогрева топлива, топливные цистерны)

Для перекачки топлива должно быть предусмотрено не менее двух насосов с механическими приводами. В качестве резервного насоса может быть использован любой пригодный насос, в том числе насос сепаратора топлива. На судах валовой вместимостью менее 500 т резервный насос не требуется. На судах с суточным расходом топлива менее 1 т допускается устанавливать один ручной насос. Если топливные цистерны, в том числе диптанки, систематически используются в качестве балластных цистерн, тогда должны быть предусмотрены надежные устройства, отключающие балластную систему от этих цистерн при нахождении в них топлива, а также топливную систему при нахождении в них балласта. Кроме того, должны быть выполнены требования Правил по предотвращению загрязнения с судов [4]. Топливоперекачивающие насосы, а также насосы сепараторов кроме местного управления должны иметь средства для их остановки из всегда доступных мест вне помещений, в которых они установлены.

С нагнетательной и приемной сторон топливных насосов необходимо устанавливать запорные клапаны. Трубопроводы, предназначенные для перекачки топлива, нагретого до температуры, превышающей 60 °C, должны располагаться в хорошо видимых и доступных местах; а число разъемных соединений должно быть сведено к минимуму. Топливные трубопроводы не должны прокладываться над ДВС, турбинами, ГВТ, паропроводами (за исключением паропроводов для подогрева топлива), паровыми котлами и их дымоходами. В исключительных случаях допускается их прокладка, если в этих районах трубопроводы не будут иметь разъемных соединений, или они должны быть экранированы, и установлены поддоны, предотвращающие попадание топлива на указанное оборудование или другие источники воспламенения. Для подогрева жидкого топлива могут применяться пар, горячая вода, органические теплоносители и электронагревательные устройства.меевики подогрева и элементы подогрева электронагревателей для подогрева топлива должны располагаться в наиболее низких частях цистерн. Концы приемных топливных труб в расходных и отстойных цистернах должны располагаться над подогревателями элементами нагревателей так, чтобы змеевики и элементы не оголялись. Максимальная температура топлива в цистернах должна быть на 15 °C ниже температуры вспышки топлива. Для удаления воды на расходных и отстойных цистернах должны предусматриваться клапаны самозапорного типа, смотровые стекла и трубопроводы к сточным цистернам Цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива должны снабжаться поддонами с дренажом d_у ≥25 мм в сточные цистерны (нельзя в переливные цистерны или в льяла). Сточные трубы должны доводиться до днища цистерны с зазором не менее ¼ d_у. При расположении сточной цистерны в междудонном пространстве должны быть приняты конструктивные меры, предотвращающие поступление воды в МКО через открытые концы сточных труб в случае повреждения наружной обшивки. Должна быть предусмотрена сигнализация по верхнему уровню в сточных цистернах. Расходование топлива из периодически пополняемых цистерн необходимо производить поочередно, давая топливу возможность отстояться. Не рекомендуется пополнять расходную цистерну во время расходования из нее топлива во избежание подъема осадков и загрязнения фильтров. Регулярно спускать отстой из расходных цистерн. Необходимо следить, чтобы воздушные трубы в топливных цистернах не были закупорены, а пламепрерывающие сет­ки находились в исправном состоянии. Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса, за исключением выделенной для расходования топлива, должны быть закрыты. Перекачка топлива без ведома СТМ запрещается Подогрев топлива перед форсунками должен поддерживаться в пределах, обеспечивающих требуемую вязкость. Не допускается превышать рекомендуемую температуру подогрева топлива во избежание его закоксовывания или недогревать его из-за ухудшения условий сгорания. Температура подогрева топлива перед форсунками должна регулироваться путем изменения подачи пара в топливоподогреватель автоматически или вручную. При наличии водомерного стекла в подогревателе уровень конденсата в нем необходимо поддерживать на нижнем уровне и контролировать чистоту конденсата. Если топливоподогреватель не обеспечивает требуемый подогрев топлива при полностью открытом паровом клапане, необходимо перейти на резервный подогреватель, и подвергнуть чистке загрязненный подогреватель со стороны мазута. При выходе из строя топливоподогревателей и невозможности обеспечения требуемой вязкости топлива котел должен быть переведен на работу от пусковой топливной системы или выведен из действия. При увеличении перепада давления топлива до и после фильтров до установленного предельного (обычно 0,1 МПа), но не реже одного раза в сутки необходимо переключать фильтры на чистые. При переключении вначале включить резервный фильтр, затем отключить работающий. При резком уменьшении перепада давления заменять фильтрующие элементы. Необходимо следить за плотностью всех соединений топливопровода и топливных цистерн, не допуская пропуск топлива на плиты МКО, а также скопления топлива и его паров в льялах, в пространстве под котлами и на изоляции котла. Все протечки топлива должны немедленно устраняться, а вытекшее топливо убирать.