Кількість вагонів у составі

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга з умови сталого руху його на розрахунковому підйомі 45‰; прийнявши коефіцієнт зчеплення 0,26, основний опір руху 2,5 Н/кН, кривих на ділянці керівного під’єму немає (w_кр=0) (1.3):

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга за умовою зрушення його на розрахунковому підйомі, прийнявши коефіцієнт зчеплення 0,35, додатковий опір руху при зрушені 4 Н/кН, розрахункове прискорення 0,1 м/с² (1.4):

Тут прийняте підвищене значення прискорення при зрушені 0,1 м/с², оскільки значна потужність тягового агрегату дозволяє реалізувати такий режим зрушення.

З двох значень припустимої маси потяга по (1.3 та 1.4) приймаємо менше і по ньому розраховуємо кількість думпкарів у составі.

Попередньо визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності думпкара з урахуванням перевезення конкретної породи (щільність вапняку в цілику 2.1 т/м³, коефіцієнт розпушення 1.4) (1.5):

Кількість думпкарів причіпної частини потяга (1.6):

Приймаємо 13 думпкарів.

Маса вантаженого потяга (1.7):

т.

Маса порожнього потяга (1.7):

т.

Довжина потяга (1.7):

м.

Оскільки при русі потяга по внутрішньокар'єрних шляхах як засіб тяги використовується дизельна секція агрегату, треба витримати умову - сила тяги "по машині" більше сили тяги локомотива, необхідної для переміщення потяга по внутрішньокар’єрних шляхах

Приймаємо = 4 Н/кН; тому що довжина кривої у вибою менше довжини потягу, тобто:

Н/кН.

Ухил шляху на робочій площадці приймаємо рівним 0, отже

Н.

Вважаючи (1.9) F_м= F_к, визначаємо сталу швидкість руху потяга по робочій площадці, тобто

м/с (19 км/год).

Якщо, наприклад, ухил робочої площадки буде 5‰, то F_к= 265,3 кН і V = 3,1 м/с (11 км/год).

Отже дизельна секція забезпечує можливість переміщення потяга по шляхах робочої площадки.

Гальмові задачі

Найбільш важкими по гальмуванню ділянками траси є: у вантажному напрямку ділянка 6-7 зі спуском 25‰, у порожняковому – ділянка 5-4 (виїзна траншея) зі спуском 45‰.

Дані про дійсні натискання однієї колодки і колодок всіх екіпажів потяга визначаємо з використанням табл. 1.2, прийнявши тиск повітря в робочих циліндрах 0,36 і 0,14 Мпа відповідно для вантаженого і порожнього режимів.

При екстреному гальмуванні потяга на ділянці 6-7 у вантаженому режимі: коефіцієнт тертя чавунних колодок об колеса при початковій швидкості гальмування 30 км/год і середній 15 км/год (1.15)

Рухомий состав	Дійсне натискання, кН
	Вантажений режим				Порожній режим
	Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натискання	Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натисканняя
Локомотив (ОПЕ-ІА)	26	1248	1	1248	12	576	1	576
Думпкар (2ВС-105)	24	232	13	3016	12	120	13	1560

гальмова сила потяга (1.13)

Н,

питома гальмова сила

Н/кН,

уповільнення потяга (1.11)

м/с².

Тут 1,4 Н/кН додатковий опір руху на кривій.

Гальмовий шлях потяга при гальмуванні від початкової швидкості

30 км/год (8,3 м/с) до повної зупинки

м.

При екстреному гальмуванні порожнього потяга на ділянці 5-4 у порожньому режимі від початкової швидкості 30 км/год до зупинки середня швидкість 15 км/год і коефіцієнт тертя (1.15)