Лабораторное занятие №7

Разборка, исследование устройства, сборка и проверка работы электропневматического клапана автостопа ус. № 150.

Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И предназначен для подачи предупредительного сигнала и разрядки тормозной магистрали темпом экстренного торможения в том случае, если машинист не подтвердит нажатием рукоятки бдительности, что он контролирует поездную ситуацию, превышения допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по некодированному участку и несанкционированное движение. В 1998 году разработан ЭПК-153 блочного типа, взаимозаменяемый с ЭПК -150И. используется на ССПС ина магистральных локомотивах.

Тема 3 5.. Воздухораспределители.

Студент должен знать устройство и принцип действия воздухораспределителей и авторежимов.

Классификация воздухораспределителей и требования к ним. Устройство и принцип действия воздухораспределителя пассажирского типа. Устройство и принцип действия воздухораспределителя грузового типа. Устройство, принцип действия и требования к автоматическим регуляторам режимов торможения (авторежим).

Лабораторное занятие № 8.

Разборка, исследование устройства и сборка воздухораспределителя пассажирского типа уел. №292-001 или уел. № 292М.

Лабораторное занятие № 9.

Разборка, исследование устройства и сборка электровоздухораспределителя Уел. № 305.

Лабораторное занятие № 10.

Разборка, исследование устройства и. сборка воздухораспределителя грузового типа уел. № 483-000 или уел. № 483М.

Лабораторное занятие № 11.

Разборка, исследование устройства и сборка автоматического регулятора режимов торможения (авторежима) уел. № 265А-1.

Методические указания к теме 3.5.

Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза. По назначению воздухораспределители делятся на пассажирские, грузовые, специальные, для скоростных поездов. Они отличаются друг от друга временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров Современные воздухораспределители должны производить торможение и отпуск тормозов с изменением нажатия тормозных колодок от нуля до максимума и от максимума до нуля в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы. Воздухораспределители каждого типа рассчитаны на определенную длину поезда. Пассажирский воздухораспределитель уел. № 292 на длину 700м, а грузовой уел. № 483-на 1400м. Пассажирский воздухораспределитель уел Ks 292 непрямодействующий, истощимый, золотниково- поршневой конструкция.

В 2007году принято решение о выпуске воздухораспределителя пассажирекрго типа уел. № 242 взаимозаменяемого с воздухораспределителем уел № 292 Воздухораспределитель уел. № 483 грузового типа прямодействующий' неистощимый, диафрагменно- клапанной конструкции с бесступенчатым отпуском на равнинном режиме и ступенчатым на горном режиме В настоящее время вводится новая компановка, вместо двухкамерного резерву ара- монтажная плита.

Авторежимыустнавливают на грузовых вагонах обеспечивая автоматическое регулирование давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Применяемые авторежимы уел. № 605 и 606 также предназначены для изменения давления в тормозном цилиндре, а усл.№ 606, кроме того, для изменения тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона. Г.С.афонин и др.параграфы 5.1....5.5.

Тема 3.6. Тормозные цилиндры и запасные резервуары.

Студент должен знать конструкцию и назначение томозных цилиндров и запасных резервуаров.

Типы, устройство и принцип действия тормозных цилиндров. Устройство и требования к запасным резервуарам.

Техника безопасности при обслуживании приборов торможения.

Методические указания к теме 3.6.

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. Конструктивно тормозные цилиндры имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. Поршень со штоком может быть соединен жестко, шарнирно и не соединен (самоустанавливающийся шток). Тормозной цилиндр уел. № 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, уел. № 502Б-на локомотивах, уел. № 501 Б- на пассажирских вагонах, они имеют фланец на задней крышке для крепления воздухораспределителей.

Запасные резервуары предназначены для хранения запаса сжатого воздуха необходимого для торможения. Объем запасного резервуара выбирают исходя из размеров и числа тормозных цилиндров, так чтобы при полном служебном или экстренном торможении обеспечить давление в тормозном цилиндре не ниже 0.38 МПа. Г.С.Афонин и др. параграфы 5.6., 5.7..

Вопросы для самопроверки к разделу 3.

1. Устройство и действие крана машиниста усл.№ 395 при 1 положении ручки

2. Действие крана машиниста уел. № 395 при 2 положении ручки.

3. Действие крана машиниста усл.№ 395 при 3 положении ручки.

4. Действие крана машиниста уел. № 395 при 4 положении ручки.

5. Действие крана машиниста уел. № 395 при 5Э положении ручки.

6. Действие крана машиниста уел. № 395 при 5 положении ручки.

7. Действие крана машиниста уел. № 395 при 6 положении ручки.

8. Устройство и действие крана машиниста уел. № 334Э.

9. Устройство и действие крана машиниста уел. № 130.

10. Устройство и действие крана вспомогательного тормоза уел. № 254 при торможении и отпуске ручкой крана.

11. Работа крана уел. № 254 при торможении и отпуске краном машиниста уел. № 395.