Методические указания к выполнению контрольной работы №1

Вопросы 1 - 23.

При ответе на первый пункт вопроса надо использовать материал учебника или справочника по тормозам. Схему вычерчивать достаточно крупно и четко. Примечание:

Схема тормозной рычажной передачи электровоза ЧС-4Т аналогична электровозам ЧС-2 и ЧС-2Т (рис.247 в справочнике по тормозам).

Пункт 2.

Тормозная сила колесной пары подсчитывается по формуле:

В_Т = φ_к×ƩК, кН

где φ_к - коэффициент трения между колодкой и колесом;

ƩК — сумма сил нажатий колодок на ось /кН/.

Расчетное давление в тормозном цилиндре на грузовых локомотивахρ_ц = 0,38 МПа, на пассажирских локомотивах ρ_ц = 0,40 МПа (скоростной режим не учитывать).

Поэтому, сумма сил нажатий колодок на ось одинакова в начале и конце торможения. Соотношение тормозных сил будет зависеть от соотношений коэффициентов трения и, в конечном счете, от соотношения скоростей.

= =

Для стандартных чугунных колодок коэффициент трения подсчитывается по формуле:

= 0,6 × =

Тогда окончательная формула соотношения тормозных сил примет вид:

Пункт 3.

В этом пункте необходимо подсчитать тормозную силу одной колесной пары и силу сцепления колесной пары с рельсами при конечной скорости движения. Условие безюзового движения будет соблюдаться, если:

≤

= ×ƩК, кН

= 0,6 × =

Где К - нажатие на одну колодку, кН.

К = , кН

где F = , площадь поршня тормозного цилиндра, м²;

Д — диаметр цилиндра, м;

Р_Ц - давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре МПа.

У грузовых локомотивов расчетное давление в тормозном цилиндре 0,38 МПа, у пассажирских локомотивов - 0,40 МПа.

ΔР_с = 0,04 МПа — давление в цилиндре необходимое для преодоления сопротивления рычажной передачи и прижатия колодок к колесам;

n - передаточное число рычажной передачи;

η_п - КПД рычажной передачи;

η_ц= 0,98 - КПД тормозного цилиндра;

m_ц- количество колодок, на которое передается усилие от одного тормозного цилиндра;

ƩК = m_o× K

Где m_o- кол-во тормозных колодок на ось.

= ψ_р× q_o_,кН

где ψ_р = (0,17-0,00015-(q_о-50))-f(V) - расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами;

q_o= - нагрузка от одной колесной пары на рельсы (осевая нагрузка), кН

Кос

где m_л - масса локомотива, т;

q_о = 9,81 м/с2;

n_ос - количество осей локомотива.

f(V) - функция скорости, параметры которой зависят от типа подвижного состава. Для локомотива при скорости 20 км/ч, = 0,76 (справочник по тормозам, рис. 320).

Необходимые для расчета данные в справочнике по тормозам или в таблице 4.

Таблица 4

№ вопроса.	Серия локомотива.	Передаточное число, п.	Количество колодок на которое передается усилие от одного цилиндра, т_ц	Диаметр тормозного цилиндра в Метрах (дюймах)	Количество колодок на ось, т₀	Расчетная масса локомотива, ш_л, т.	Количество осей локомотива, По_С	К.П.Д. рычажной передачи, т\|_п. ]
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	ВЛ-23	9,06	3	0,356 (14)	2	138	6	0,90
2	ВЛ-60	7,02	6	0,356 (14)	4	138	6	0,80
3	BJI-8	8,10	2	0,254 (10)	2	184	8	0,95
4	ВЛ-10	5,76	4	0,254 (10)	4	184	8	0,85
5	ВЛ-11	5,76	4	0,254 (10)	4	184	8	0,85
6	ВЛ-80^С	5,76	4	0,254 (10)	4	190	8	0,85
7	ВЛ-80^Т	5,76	4	0,254 (10)	4	190	8	0,85
8	ЧС-2	6,29	4	0,305 (12)	4	120	6	0,90
9	ЧС-2^Т	6,29	4	0,305 (12)	4	128	6	0,90
10	ЧС-4^Т	9,74	4	0,254 (10)	4	126^;	6	0,90
11	ЧС-6	6,95	4	0,305 (12)	4	164	8	0,90
12	ЧС-7	7,62	4	0,305 (12)	4	172	8	0,90
13	ТЭ-3	11,03	3	0,254 (10)	2	254	12	0,90
14	ТЭ-10	15,1	3	0,254 (10)	2	129	6	0,90
15	ТЭП-10	15,1	3	0,254 (10)	2	130	6	0,90
16	2М62	10,77	3	0,254 (10)	2	240	12	0,90
17	2ТЭ10Л	15,1	3	0,254 (10)	2	258	12	0,90
18	ТЭП-60	5,33	3	0,254 (10)	4	128	6	0,88
19	2ТЭ116	7,8	2	0,203 (8)	4	274	12	0,90
20	2ТЭ10В	7,8	2	0,203 (8)	4	276	12	0,90
21	ЧМЭ-3	5,4	3	0,254 (10)	4	123	6	0,88
22	ЭР-2 (мотор)	6,3	2	0,254 (10)	4	64	4	0,90
23	ЭР-9 (мотор)	6,3	2	0,254 (10)	4	71	4	0,90

Вопросы 24-43

Пункт 1.

Рассмотрим определение тормозного пути в Международной системе единиц (СИ) и в системе единиц, определяемых Правилами тяговых расчетов (ПТР).

Международная система,

S_Т = S_n + S_Д, м.

где S_n = - подготовительный путь (предтормозной), м.

где V_o - скорость движения поезда в начальный момент торможения, км/час; t_n - время подготовки тормозов к действию, сек.

Время подготовки тормозов к действию зависит от длины поезда, типа тормозов и типа воздухораспределителя, тормозной силы поезда и уклона на пути подготовки тормозов.

t_n= 7 – , сек. - грузовые составы длиной 200 осей и менее;

t_n= 7 – , сек. - грузовые составы длиной более 200 осей до 300 включительно;

Для пассажирских поездов с ЭПТ.

t_n= 2 – , сек.

где i - величина уклона в %_o;

q - 9,81 м/с² - ускорение свободного падения.

b_t= 1000 × φ_КР × V_p - удельная тормозная сила, Н/т.

где φ_КР = 0,27 × - расчетный коэффициент трения чугунной

стандартной колодки.

V_o - скорость движения поезда в начале торможения, км/ч.

V_p - расчетный тормозной коэффициент.

V_p=

V_p = - для пассажирского поезда

Для грузовых поездов на спусках до 20%отормозную силу и массу локомотива не учитывают, для пассажирских - расчетный тормозной коэффициент подсчитывается с учетом тормозного нажатия и массы локомотива.

Ʃ - сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок состава, кН.

Ʃ - сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива, кН.

Расчетные силы нажатия тормозных колодок на ось локомотивов и вагонов в справочнике по тормозам, таблицы 245, 246. Нажатия указаны в тонно-силах, для перевода кН, необходимо указанные значения умножить на 9,81.

При определении пути действительного торможения скорость движения от V_н до V_к разбивается на расчетные интервалы по 10 км/ч и для каждого интервала определяется путь действительного торможения.

Суммируя эти пути определяется S_Д

S_Д =

или S_Д = ƩΔS_Д;ΔS_Д =

где V_H, V_K - начальная и конечная скорости движения в расчетном интервале, км/ч.

b_T = 1000 × φ_кр × V_p - удельная тормозная сила действующая, на поезд, при средней для расчетного интервала скорости, Н/т.

φ_КР = 0,27 × - расчетный коэффициент трения чугуннойстандартной колодки при средней для расчетного интервала скорости.

V_cp - расчетный тормозной коэффициент, рассчитан при определении S_n.

Необходимо помнить, что полная величина расчетного тормозного коэффициента реализуется только при экстренном торможении. В расчетах при торможении для остановки на станциях и раздельных пунктах предусмотренных графиком движения поездов, а также при снижении скорости перед заранее известным местом ограничения скорости, используют служебное торможение с расчетным тормозным коэффициентом 0,5×V_P - для грузовых поездов и 0,6 ×V_P, - для пассажирских поездов.

_ox= - основное удельное сопротивление движению поезда в режиме холостого хода (выбега или механического торможения), при средней скорости в расчетном интервале, Н/т.