Расчет показателей транспортной сети города

2.1 Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле:

(2.1)

км/км²;

2.2. Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г = 3 полосы, районные n_p = 2 полосы):

;

2.3 Полосная плотность транспортной сети:

(2.3)

δ _п = L_м n_ср/F = δ _л n_ср;

2.4 Шаг магистралей:

2.5 Средний коэффициент непрямолинейности:

Длина воздушных прямых:		Длина по масштабной тр. схеме:
= 6,3 км ‚ = 10 км ƒ = 12 км	„ = 10,9 км … = 10,9 км † = 7,4 км	= 8 км ‚ = 14 км ƒ = 16,5 км	„ = 13,5 км … = 13,5 км † = 10,5 км

l_b = 6,3+10+12+10,9+10,9+7,4 = 57,5 км

l_i = 8+14+16,5+13,5+13,5+10,5 = 76 км

Длина воздушных прямых и маршрута по магистральной сети находится по масштабной транспортной схеме. Коэффициент непрямолинейности корректируется по прил. 2. Следовательно, степень непрямолинейности транспортной сети: исключительно высокая.

Определение потребности населения в пассажирских перевозках

Рыночная экономика предполагает, что кроме городского пассажирского транспорта (ГТП), т.е. муниципального транспорта в перевозках пассажиров участвует транспорт, принадлежащий перевозчикам различных форм собственности (частный, коммерческий, арендованный, взятый в лизинг).

Для расчета следует принять долю перевозок в рамках муниципального заказа согласно прил. 1, 5.

Таблица 1 – Варианты систем массового пассажирского транспорта

Группа городов, численность населения, тыс. чел. и средняя вместимость транспорта, пасс.

Варианты систем пассажирского транспорта

Вместимость

Доля перевозок, %

500–1000

Ω=80

Автобус Автобус Автобус

Малая Средняя Особо большая

14 63 23

Маршрутное такси