Пуск і реверс АД на холостому ході

     - для двигуна з паспортними даними U/D 380/220 зібрати електричне коло за схемою рис.2, де амперметр РА – електромагнітної системи на дві межі вимірювання 5-20 А; вольтметр РV - електромагнітної системи на напругу до 250В, ГП – механічний гальмівний прилад, що імітує робочу машину і створює на валу двигуна момент опору Мо; ТV – тахометр для вимірювання частоти обертання ротора n. Детальний опис приладу і принципу дії гальмівного приладу і тахометра див. в лабораторній роботі № 8. Ці елементи схеми збирати не треба. В даному випадку обмотку двигуна з'єднують за схемою “трикутник”, що при напрузі мережі на стенді 220 В забезпечує живлення двигуна номінальною напругою (U_Л=U_Ф=220 В).

     Для двигуна з паспортними даними U / D - 220 / 127 В коло збирається за схемою рис. 3 – обмотки статора з'єднані в “зірку”. При цьому на фазі двигуна виявляється намінальна напруга 220 /  = 127 В.

- здійснити пуск двигуна на холостому ході. Для цього розгальмувати двигун, повернувши гвинт гальмівного приладу ГГ проти годинникової стрілки до упору (М₀=0); ввімкнути вимикач QF~. Визначити напрямок обертання ротора. Зупинити двигун, вимиканням QF~.

- здійснити реверсування двигуна. Для цього згідно із схемою простіше всього замінити місцями підключення проводів, що підходять до клем В і С. Ввімкнути QF~. Впевнитися в зміні напрямку обертання валу двигуна. Вимкнути QF~.

Дослідження роботи двигуна з навантаженням

- записати в звіті довжину плеча L (із паспорта гальмівного приладу). Розрахувати навантаження динамометра F_HOM = M_HOM / L, який відповідає моменту обертання M_HOM двигуна, що досліджується;

 - виконати дослідження роботи двигуна під навантаженням. Для цього здійснити пуск двигуна на холостому ході. Перевірити відповідність напрямку його обертання напрямку, що вказаний стрілкою на корпусі гальмівного приладу. При невідповідності напрямку обертання здійснити реверсування двигуна.

     Виконати вимірювання і записати у 1 рядку табл.1 значення струму статора І_1х, навантаження F, частоти обертання ротора n_x, потужність, що споживає одна фаза статора Р_1фх, а також лінійну напругу мережі U_1Л. Повертанням гальмівного гвинта ГГ за годинниковою стрілкою збільшувати ступенями момент опору М_о, контролюючи його значення за показниками динамометра, які змінюють також ступенями DF»0.3•F_ном. При досягненні момента опору, що відповідає 1.8•F_ном, подальше обертання гвинта ГГ виконувати повільно, щоб зафіксувати критичний момент двигуна, що відповідає значенню F»2•F_ном. При подальшому обертанні ГГ двигун зупиняється. При цьому (n=0) він розвиває пусковий момент М_п, чому відповідає F_п. Значення величин F, I_1Л, n, P_1ф на кожному ступені записувати в табл.1. Вимкнути QF~.

Вказівка. Для запобігання перегрівання двигуна показання при зупиненому роторі зняти швидко і зразу вимкнути QF~.