Дослідження роботи двигуна під навантаженням

- розрахуємо зусилля динамометра Fном, що відповідає моменту Мном двигуна, що досліджується. При виконанні розрахунків виходити з того, що номінальний момент опору  дорівнює М_ном,                    (3)

тоді:                                                                       (4).

Виписати з паспорта гальмівного приладу значення L і визначити значення Fном_.

- виконати дослідження природньої механічної характеристики n(M) двигуна. Для цього виконати пуск двигуна на холостому ході. Перевірити відповідність напрямку його обертання, що показаний стрілкою на корпусі гальмівного приладу. Якщо напрямок не відповідає поданому, виконати реверс двигуна. Виконати вимірювання в режимі холостого ходу значення: струму якоря Іях, частоти обертання якоря n_х і записати у першому рядку табл.1, а також напругу мережі U і струму збудження Із. Обертанням гвинта гальмівного приладу ГГ збільшувати ступенями момент опору Мо, і контролювати його значення за показаннями динамометра, що змінюється також ступенями ΔF≈0.2·Fном. Навантаження виконувати до значення F ≈ (1.2-1.4)·Fном. Значення величин F, Ія, n на кожному ступені записати в табл.1.

Вимкнути двигун.

- виконати дослідження роботи двигуна з додатковим опором у колі якоря. Для цього розгальмувати двигун. Ввімкнути двигун з урахуванням того, що в коло якоря введений опір пускового реостату R. Виконати вимірювання і записати значення Іях і n_х у другий рядок табл.1. Навантажувати двигун згідно з вказівками. Значення Ія, F, n на кожному ступені записати в табл.1. Вимкнути двигун.

4. Дослідження режиму динамічного гальмування двигуна

- зібрати коло двигуна за схемою рис.4. У цьому випадку на відміну від схеми рис.2 в коло якоря встановлений перемикач SA на два положення: у положенні 1 коло якоря вмикається до мережі постійного струму для роботи машини в режимі двигуна, а в положенні 2 - до лампового реостату (ввімкнути 1 або 2 лампи) для роботи в режимі ДГ;

- перемикач SA встановити у положення 1, виконати пуск двигуна на холостому ході. Виконати і записати в табл.2 значення n_х. Перемикач SA переключити з положення 1 у положення 0, визначити і записати в табл.2 час до повної зупинки двигуна за рахунок власних моментів тертя в ньому – це вільний вибіг;

- знов здійснити пуск двигуна на холостому ході. Виконати і записати в табл.2 значення n_х. Перемикач SA переключити з положення 1 у положення 2, визначити і записати в табл. 2 час повної зупинки двигуна, звернути увагу на короткочасне горіння лампи. Вимкнути QF_.

Оформлення звіту

- побудувати механічні характеристики;

- письмово відповісти на питання.

1. Які обмотки збудження розташовані на головних полюсах макета машини, для чого вони потрібні та чим відрізняються між собою?

2. Які двигуни за способом збудження магнітного поля можна отримати з різним вмиканням цих обмоток?

3. Чим небезпечний прямий пуск двигуна з опором пускового реостата R=0?

4. Чи відбудеться реверс двигуна, якщо змінити місцями вмикання провідників до клем “+” і “-” вимикача QF_? Відповідь пояснити.

5. Як змінюється момент двигуна із збільшенням моменту опору на його валу? Як це підтверджується даними в табл.1?

6. Скільки відсотків складає струм збудження від струму якоря з номінальним навантаженням двигуна?

7. Як необхідно змінювати опір пускового реостату, для збільшення пускового моменту?

8. Що стається з двигуном, що працює з незмінним моментом опору на його валу, якщо в коло якоря вімкнено додатковий опір?

9. Чому в режимі динамічного гальмування двигун зупиняється значно швидше, ніж у режимі вільного вибігання?

10. Про що свідчить короткочасне сяяння ламп в режимі динамічного гальмування двигуна?

ЗВІТ