Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

 

 

Кафедра транспортних систем і логістики

 

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ

"ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ МПТ ЗГІДНО З УМОВАМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА МАРШРУТОМ РУХУ"

 

Харків 2008

Реферат

 

Пояснювальна записка до курсової роботи складається з: 32 аркушів, 3 розділів, 9 таблиць, 16 формул, 2 джерел.

Мета роботи: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.

Отримані результати: вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ, МАРШРУТ, ПАСАЖИРОМІСТКІСТЬ, ПАСАЖИРОПОТІК, ЗУПИНОЧНИЙ ПУНКТ, ТЕХНІЧНА ЗУПИНКА, ЧАС РЕЙСУ, ПАСАЖИРООБМІН, ПЕРЕГІН.

 

 

Зміст

 

Вступ

Вихідні дані

1. Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

1.1 Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху

1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

1.3 Аналіз вимоги для транспортних засобів

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту

2.3 Розрахунок витрат часу, пов’язаних з технічними зупинками

2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i- ми рівнями обмеження швидкості

2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю

3. Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів

Заключення

Список використаної літератури

 

 

Вступ

 

Транспорт є дуже важливою галуззю розвитку будь-якої держави. Чим більше розвинут транспорт і транспортні технології, тим більше розвинута держава.

Транспортним засобом э машина, яка пересувається по поверхні землі силою, що утворюється повздовжньою взаємодією коліс з твердою опорою.

Зараз ми не можемо уявити нашого життя без автобусів, тролейбусів, метро тощо.

Вимогами до пасажирського транспорту є:

· максимальний комфорт для пасажирів при мінімальній вартості перевезень;

· достатня надійність;

· можливість перевезення великої кількості пасажирів на будь-які відстані та напрямки.

Та хіба ми оберемо транспорт, який не зможе доставити нас до місця призначення за короткий проміжок часу?! Звісна річ, що ні. Але на час руху транспорту впливають різні фактори. Зокрема, рух по різних елементах дороги вимагає різних витрат часу. Головною темою моєї роботи є вибір раціонального транспортного засобу з альтернативних засобів, тобто такого, який витрачає мінімальний проміжок часу на рейс по маршруту.

 

 

Вихідні дані

 

Таблиця 1 – Пасажирообмін зупиночних пунктів маршруту

Номер зупиночного пункту	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кількість пасажирів, які входять, пас./год.	800	1100	2000	3000	900	400	200	100	100	0
Кількість пасажирів, що виходять, пас./год.	0	150	200	500	900	1500	3500	500	1050	300

 

Таблиця 2 – Характеристика траси маршруту

Показник	Значення або кількість
Інтервал руху, хв.	1
Довжина маршруту, км	11,0
Кількість технічних зупинок, шт.	3
Кількість світлофорів, шт.	6

 

Таблиця 3 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху

№ п/п	Назва елементу траси маршруту	Значення або кількість
1	Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт.	4
2	Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт.	4
3	Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт.	5
4	Рейкових перехресть (Т-Т), шт.	3
5	Рейкових стрілкових відгалужень, шт.	6
6	Перехресть із залізничними шляхами, шт.	1
7	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м	29
8	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м	31
9	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м	26
10	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м	75
11	Сумарна довжина ділянок зі схилом 30–50%, м	2089
12	Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м	2177

 

 

Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

 

Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху

 

Маршрутом міського пасажирського транспорту називають шлях руху по транспортній мережі, який обмежено однією або двома кінцевими зупинками, що складається з однієї або декількох ділянок, обладнаних для безпересадочного перевезення пасажирів за встановленим розкладом.

Для визначення обсягу пасажирських перевезень розраховують пасажиропотік перегонів маршруту за формулою

 

 (1.1)

 

де , – пасажиропотік i- го, (i‑1)–го перегонів маршруту, пас/год;

 – пасажири, які входять та виходять на j‑ му зупиночному пункті маршруту, пас/год;

Т – проміжок часу, год.

У розрахунках приймають Т=1 год.

За результатами розрахунків обирають i‑ й перегін транспортної мережі з максимальним пасажиропотоком = .

Кількість пасажирів, які входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту, наведена у табл. 1, інтервал руху по маршруту дорівнює 1 хв.

Використовуючи формулу (1.1), визначимо пасажиропотік перегонів маршруту.

Так: =800 пас./год.;

=800+1100–150=1750;

=1750+2000–200=3550;

=3550+3000–500=6050;

=6050+900–900=6050;

=6050+400–1500=4950;

=4950+200–3500=1650;

=1650+100–500=1250;

=1250+100–1050=300;

=300–300=0.

Пасажиропотік найбільш завантаженого перегону дорівнює пасажиропотоку четвертого та п’ятого перегонів = = =6050 пас./год.

 

Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

 

Ці типи транспортних засобів створюють групу альтернативних транспортних засобів.

Для цього послідовно обираємо різні транспортні засоби, знаходимо їх значення пасажиромісткості і порівнюємо його із значенням максимального пасажиропотоку. Розрахункову місткість знаходимо за наступною формулою

 

, (1.2)

 

де  – розрахункова місткість транспортного засобу, пас./маш.;

 – кількість місць для сидячих пасажирів, пас.;

Д, Ш – габаритні довжина, ширина транспортного засобу, м;

φ – коефіцієнт використання площі;

0,33 – площа, що приходиться на одного сидячого пасажира, м²;

α – коефіцієнт заповнення площі салону транспортного засобу, пас/ м²;

 – кількість вагонів у поїзді, шт.

Технічні показники типів транспортних засобів видів транспорту вказані у табл. 1.1, 1.2, 1.3.

 

Таблиця 1.1 – Технічні характеристики тролейбусних транспортних засобів

Показник	ЗІУ‑9 (Росія)	9тР (Чехія)	ДАК‑217 (Румунія)	К‑12 (Київ, Україна)		ЮМЗ-Т1 (Дн-ськ, Україна)	РЕR‑180 (Рено, Франція)
Довжина, мм	11810	11000	16870	18100		18000	17800
Ширина, мм	2500	2500	2510	2500		2500	2500
Кількість дверей, шт.	3	2	4		4	4	3
Кількість місць для сидіння, шт.	31	23	39		40	43	46
Середнє пускове прискорення, м/с²	1,50	0,95	1,10		1,30	1,40	1,70
Середнє гальмівне сповільнення, м/с²	1,07	0,89	0,98		0,93	1,09	1,21
Коефіцієнт використання габаритів	0,750	0,780	0,658		0,663	0,668	0,650

 

ЗІУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

 

Таблиця 1.2 – Технічні характеристики автобусних транспортних засобів

Показник	ПАЗ‑656 (Росія)	А‑091 «Богдан» (Черкаси, Україна)	ЛАЗ (Львів, Україна)	А‑231 «Богдан» (Черкаси, Україна)	Ікарус‑180 (Будапешт, Угорщина)
Довжина, мм	7100	7000	9500	15000	16500
Ширина, мм	2400	2400	2400	2500	2500
Кількість дверей, шт.	2	2	2	4	4
Кількість місць для сидіння, шт.	21	21	29	44	41
Середнє пускове прискорення, м/с²	1,5	1,5	1,4	1,5	1,5
Середнє гальмівне сповільнення, м/с²	1,3	1,3	1,2	1,3	1,3
Коефіцієнт використання габаритів	0,750	0,7	0,780	0,74	0,700

 

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

 

Таблиця 1.3 – Технічні характеристики трамвайних транспортних засобів

Показник	КТМ‑5М (Росія)	Т‑3 (Чехія)	Т‑3М (Чехія)
Довжина, мм	15075	15105	16400
Ширина, мм	2600	2500	2480
Кількість дверей, шт.	3	2	3
Кількість місць для сидіння, шт.	46	45	40
Середнє пускове прискорення, м/с²	1,5	1,7	1,4
Середнє гальмівне сповільнення, м/с²	1,52	1,4	1,45
Коефіцієнт використання габаритів	0,730	0,780	0,710

 

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Пасажиромісткість знаходимо за наступною формулою:

 

, (1.3)

 

де М – пасажиромісткість, пас/маш.;

I – інтервал руху, хв.

Беремо тролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

Беремо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

Беремо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Якщо виконується вимога

 

 (1.4)

 

і значення функції :

 

 (1.5)

 

приймає мінімальне значення серед усіх розглянутих типів транспортних засобів виду транспорту, то цей тип транспортного засобу найбільше відповідає обсягу перевезень за маршрутом руху.

Перевіряємо тролейбусні транспортні засоби:

 

ЗІУ‑9: .

 

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЗІУ‑9, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

 

9тР: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для 9тР, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

ДАК‑217: ;

.

Тролейбус ДАК‑217 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його першим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

К‑12: ;

.

Тролейбус К‑12 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

ЮМЗ-Т1: ;

.

Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

РЕR‑180: ;

.

Тролейбус РЕR‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Перевіряємо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ПАЗ‑656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

А‑091: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для А‑091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

ЛАЗ: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

А‑231: ;

.

Автобус А‑231 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Ікарус‑180: ;

.

Автобус Ікарус‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Перевіряємо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

.

Трамвай КТМ‑5М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Т‑3: ;

.

Трамвай Т‑3 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Т‑3М: ;

.

Трамвай Т‑3М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.