2020-01-14
163
По результатам проведенного анализа были сделаны следующие выводы (см. Приложение 6).
В настоящее время большая часть функций ведущего специалиста по расписанию выполняет непосредственно Начальник СОП - см. функции 1.2., 1.2.1., 1.2.3., 1.2.5., 1.2.8 Возможные решения:
А. Специалист по расписанию в данном конкретном случае выступает скорее в качестве специалиста по внедрению системы менеджмента качества в деятельности СОП. Поскольку данная единица, несмотря на значимость выполняемых ею функций, в штате СОП отсутствует, и в штатном расписании службы присутствует специалист по расписанию, представляется возможным произвести пересмотр должностных обязанностей сотрудника с официальным закреплением должности специалиста/менеджера по качеству в организационной структуре СОП.
В. Внести в должностную инструкцию сотрудника предлагаемые изменения и скоординировать его деятельность таким образом, чтобы обеспечить выполнение тех функций которые им не выполняются. Данный вариант решения представляется более целесообразным, поскольку позволит "снять" с начальника СОП ответственность за выполнение данных несвойственных функций.
Функции, выполняемые специалистом по расписанию, соответствуют требованиям, предъявляемым к его деятельности нормативными документами. Единственным исключением в данном случае является "Участие в маркетинговых мероприятиях по разработке новых маршрутов".
Помимо основных функций, связанных с организацией внедрения автоматизированной системы,Старший специалист SITA DCS выполняет функции, связанные с оперативным контролем пассажирской загрузки и передачей весовых и центровочных данных, дублируя деятельность других специалистов.
Возможное решение: не возлагать на старшего специалиста SITA DCS ответственность за выполнение данных функций, поскольку они уже выполняются другими специалистами (группой перевозок), и их выполнение непосредственно не связано с деятельностью старшего специалиста.
Специалистом по организации бортпитания и сервиса выполняются все требуемые функции по организации бортового питания. Однако крайне спорным является вопрос принадлежности функции "Разработки программ сервисного обслуживания пассажиров на борту воздушных судов и в аэропортах". С одной стороны, ответственность за выполнение данной функции закреплена за специалистом по организации бортпитания и сервиса, с другой - данная функция фактически выполняется сервисным центром АТБ авиакомпании, что позволяет исключить ее из состава функций СОП. В данном случае автор полагает необходимым возложить ответственность за выполнение данной функции на сервисный центр АТБ. Кроме того, специалистом фактически не реализуется функция, связанная с контролем качества рационов и проведением маркетинговых мероприятий.
В нормативных документах отсутствует упоминание об авиаперевозках групп, хотя данная функция фактически выполняется ведущим специалистом.
Нормативными документами регламентируется выполнение ведущим специалистом функций оперативного контроля пассажирской загрузки, однако фактически данные работы также выполняются специалистом по организации продаж - имеет место дублирование функций. Возможное решение: Сохранить ответственность за выполнение данной функции за специалистом по организации продаж (в силу специфики деятельности последнего).
Кроме того, ведущий специалист также организует оформление авиабилетов на чартерные авиаперевозки, что должно быть отражено в нормативных документах.
Не выполняется функция мониторинга тарифной политики, а также функция, связанная с проведением маркетинговых мероприятий.
Следует уточнить, кто именно должен выполнять функции по соблюдению требований ФАП-82 - ведущий специалист по организации внутренних перевозок, либо специалист по организации внутренних перевозок. В данном случае автор считает необходимым уточнить следующее - кто именно контролирует и кто организует обеспечение ФАП-82 в аэропортах оперирования авиакомпании. Предлагается следующий вариант - сохранить за ведущим специалистом функции контроля обеспечения данного процесса.
Спорный характер имеет разделение специалистов по типам воздушных линий. Специалисты по организации внутренних перевозок уделяют равное внимание, как внутренним рейсам, так и международным. Кроме того, в штатном расписании СОП должность специалиста по организации международных перевозок фактически отсутствует. Принимая во внимание вышеизложенное, допустимо сформулировать должность специалиста следующим образом: Ведущий специалист по организации пассажирских перевозок.
Необходимо иначе сформулировать наименование должности (в силу казанных выше причин) - специалист по организации пассажирских авиаперевозок.
Поскольку обеспечение ФАП-82 в аэропортах возложено также на ведущего специалиста и в целях исключения дублирования функций внести следующее уточнение - специалист организует работу с аэропортами, представителями по обеспечению ФАП-82.
Закрепить за специалистом функции по своевременному обновлению и отправке весовых и центровочных данных воздушных судов в аэропорты оперирования авиакомпании.
Нормативными документами регламентируется выполнение специалистом (наряду с ведущим специалистом) функций оперативного контроля пассажирской загрузки, однако фактически данные работы также выполняются специалистом по организации продаж - имеет место дублирование функций. Возможное решение: Сохранить ответственность за выполнение данной функции за специалистом по организации продаж (в силу специфики деятельности последнего).
Специалистом фактически не выполняются работы, связанные с заказом сопроводительной документации, хотя нормативными документами их выполнение регламентируется. Следует заметить, что данный блок функций выполняется ведущим специалистом. В этой связи необходимо внести следующее уточнение - закрепить данные функции исключительно за ведущим специалистом.
Спорным является вопрос о том, кто ответственен за наполнение сайта авиакомпании. Фактически этим занимается специалист по организации внутренних перевозок. Предлагается сохранить существующее положение вещей, но регламентировать выполнение данной функции нормативными документами.
Выполняемые специалистом функции не дублируются другими сотрудниками СОП. Специалистом по организации грузовых перевозок фактически не реализуется функция, связанная с проведением маркетинговых мероприятий.
Поскольку учет проданных перевозок также ведется группой управления перевозками представляется необходимым "снять" ответственность со специалиста по организации продажи авиаперевозок ответственность за выполнение данной функции.
Кроме того не выполняется функция по разработке локальных нормативно-методических документов по рекламно-информационной деятельности в авиакомпании.
