2020-01-14
767
Движения транспортных средств
| Наименование транспортных средств | Кпр | Nфизм, авт./ч | Nфпр, авт./ч |
| Легковые автомобили | 1 | 33 | 33 |
| Мотоциклы с коляской | 0.75 | 2 | 1,5 |
| Мотоциклы и мопеды | 0.50 | 2 | 1 |
| Грузовые автомобили: | |||
| · УАЗ-451 | 1.37 | 27 | 36,99 |
| · ГАЗ-53 | 1.75 | 8 | 14 |
| · КамАЗ-5320 | 2.5 | 19 | 47,5 |
| · КраЗ-257 | 2.83 | 9 | 25,47 |
| Автопоезда: | |||
| · МАЗ 504 | 3,5 | 20 | 70 |
| · КамАЗ 5410 | 3,5 | 15 | 52,5 |
| · Вольво (бх2) | 3.62 | 15 | 54,3 |
| Автобусы: | |||
| · ПАЗ-3201 | 1.75 | 3 | 5.25 |
| · ЛАЗ-699Н | 1.94 | 3 | 5,82 |
| · Икарус-250 | 2.25 | 2 | 4,5 |
| Всего | 158 | 351,83 |
Таблица 2
Определение приведенных интенсивностей движения Nrj и Nc
| Часы суток | Ки | Ni j | Часы суток | Ки | Ni j |
| 0-1 | 0,08 | 28,15 | 12-13 | 0,74 | 260,35 |
| 1-2 | 0,02 | 7,04 | 13-14 | 0,75 | 263,87 |
| 2-3 | 0.01 | 3,52 | 14-15 | 0.83 | 292,01 |
| 3-4 | 0,02 | 7,04 | 15-16 | 0,97 | 341,27 |
| 4-5 | 0,06 | 21,1 | 16-17 | 1,05 | 369,42 |
| 5-6 | 0,14 | 49,25 | 17-18 | 0,95 | 334,24 |
| 6-7 | 0.27 | 94,85 | 18-19 | 0,79 | 277,94 |
| 7-8 | 0,30 | 105,55 | 19-20 | 0,47 | 165,36 |
| 8-9 | 0,52 | 182,92 | 20-21 | 0,26 | 91,48 |
| 9-10 | 0,68 | 239,24 | 21-22 | 0,24 | 84,44 |
| 10-11 | 1,00 | 351,83 | 22-23 | 0,19 | 66,85 |
| 11-12 | 0,84 | 295,54 | 23-24 | 0.12 | 42,21 |
| Всего | 3975,5 |
|
|
|
Среднесуточная приведенная интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерений представляет собой сумму часовых интенсивностей движения:
Nc=3975,5авт/сут
Расчетная перспективная интенсивность движения транспортных средствопределяется по формуле:
Np=Kc*Nc(1+α)t
где КС - коэффиц. приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (прил.3);
α -коэффициент ежегодного прироста движения, равный 0,03-0.05 (принимаю 0.04);
t - расчетный период в эксплуатации дородной одежды, годы:
t = Tp-Тф
где Тр - проектный, расчетный срок службы дорожной одежды (прил. 4), годы; при определении величины Тр категория дороги устанавливается по СНиП 2.05.02-05 в соответствии с шириной проезжей части обследуемого участка дороги (см. задание)
Тф - фактический период эксплуатации дороги от момента строительства (реконструкции) до момента обследования, годы.
Если разность Тр-Тф составляет не более 1 года, то величина t принимается равной Тр. Это указывает на необходимость выполнения работ по усилению дорожной одежды с расчетом ее на оптимальную перспективу и надежность.
Расчет:
Год окончания строительства дороги - 1999
Категория дороги по проекту - III,
Год обследования дороги - 2006,
Месяц обследования дороги - VIII,
Географический район – Белгородская область
Дорожно-климатическая зона - 3-я,
|
|
|
Район расположения - пригородная зона большого города
Nc =3975,5авт/сут
Кс = 0,84 (прил. 3)
Тр = 14 лет (прил. 4)
Тф = 2006 - 1999 = 7
t =14-7 = 7.
Nр = 0.84*3975,5*(1+0.05)7 авт/сут. Nр =4675,2 авт/сут
По данным расчетной перспективной приведенной интенсивности движения, используя данные СНиП 2.05.02-85, устанавливают категорию автомобильной дороги. Для Nр =4675,2авт/сут (находится в пределах 2000-6000 авт/сут) автомобильная дорога должна соответствовать по своим параметрам дороге III категории.
Определение уровня загрузки движением и пропускной
Способности дороги
Уровень загрузки автомобильной дороги движением (Z) характеризуется отношением часовой расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (Nрч авт/час), к пропускной способности дороги (Р. авт/ч)
За расчетную часовую интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях (Nрч) принимается наибольшая из часовых интенсивностей движения Nч1 и Nч2 устанавливаемых расчетом по формулам
Nч1=0.8Nч мах и Nч2=0.076Nс
Где Nч max - максимальная часовая интенсивность движения в течение суток (см табл. 2) авт/ч;
Nс - суточная интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях, авт/сут.
Пропускная способность участка автомобильной дороги характеризуется максимальным числом автомобилей, которое может пропустить данным участок в единицу времени (за I ч).
Nч мах=N 16-17 Nч мах=369,42 Nc=3975,2Nч1=295,53авт/сут Nч 2=302,14 авт/сут
Nрч =max(Nч1;Nч2) Nрч= Nч1 Nрч=302,14авт/сут
Автомобильные дороги общего пользования имеет следующую максимальную пропускную способность в обоих направлениях, приведенную к легковому автомобилю:
· двухполосные дороги......... 2000 авт/ч
Z=302,14/2000 Z=0,151
Уровень загрузки движением для автомобильных дорог общего пользования для входов в города, обходов и кольцевых дорог вокруг больших городов не должен превышать 0,65;
Учитывая, чтоуровень загрузки автомобильной дороги движением равен 0.151, что меньше много меньше допустимого (Zдоп = 0,65 для дороги III категории), то обследуемый участок не требует реконструкции.
