Шестой этап (завершение обгона с возвращением на ранее занимаемую полосу)

Для безопасного завершения обгона надо при встраивании в ряд выбрать правильную дистанцию, скорость и траекторию движения. На этом этапе обгоняющие часто совершают ошибки. Одна из наиболее распространенных – перестроение на ранее занимаемую полосу на слишком близком расстоянии от обогнанного автомобиля его «подрезание», что нередко приводит к попутным столкновениям. Поэтому только опередив автомобиль при движении в городе не менее чем на 15 м (начиная с такого удаления, обгоняемый автомобиль легко можно обнаружить в зеркалах заднего вида), а на загородной дороге – не менее чем на 20 м, можно приступать к перестроению на полосу справа, включив предварительно указатель правого поворота.

Ошибки обгоняющего, которые часто сопутствуют первой, – резкое снижение скорости после опережения и встраивание в ряд по слишком крутой траектории. Такие действия при большом запасе скорости, при движении по скользкой дороге ведут к попутным столкновениям, к потере управления автомобилем. Как правило, эти ошибки являются следствием неправильной оценки ситуации: обгоняющий неточно определил дистанцию между автомобилями при встраивании; неправильно оценил скорость встречного автомобиля и расстояние до него, вследствие чего ему приходится буквально втискиваться в ряд, уклоняясь от столкновения с ним, да еще и увеличивая для этого скорость, которую тут же надо гасить. Чтобы не допускать такие ошибки, необходимы полная и точная оценка ситуации в процессе опережения и правильное по исполнению перестроение. Траектория перестроения должна быть плавной, а скорость при встраивании в ряд не следует снижать резко.

Этот этап – наиболее ответственный в маневре обгона: помимо того, что он сам по себе сложен в исполнении, ошибки, допущенные на предыдущих этапах, здесь как бы фокусируются.

Участники движения могут помочь обгоняющему, когда им становится очевидно, что он попал в трудное положение. Так, если ему надо быстро встроиться в ряд, водителю обгоняемого автомобиля следует снизить скорость и принять вправо, пропуская обгоняющего, а водителю встречного автомобиля снизить скорость и также взять вправо; тем самым они отведут угрозу ДТП и для самих себя. Но следует хорошо помнить, что безопасность обгона зависит прежде всего от обгоняющего.

Дополнительные сложности возникают при обгоне группы автомобилей, при обгоне ночью, на скользкой дороге, при неблагоприятных метеоусловиях.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения не следует обгонять больше двух-трех автомобилей сразу, а перед выездом надо убедиться, что встречных автомобилей нет на расстоянии не менее 800–900 м в что дистанция между обгоняемыми автомобилями позволит при необходимости встроиться в ряд.

В темное время суток, когда видимость дороги ухудшается вследствие ограниченности пространства, освещаемого светом фар (дальность освещения не превышает 100–150 м), следует воздерживаться от обгонов и ни в коем случае не обгонять при скорости выше 80–90 км/ч: при движении с такой скоростью остановочный путь автомобиля становится равным расстоянию видимости в дальнем свете фар. Правда, создаются при этом некоторые преимущества: обгоняемый, как правило, осведомлен (по полосе света на дороге), что его обгоняют, а встречный автомобиль по свету фар можно обнаружить издалека. Однако эти преимущества не намного облегчают и делают менее опасным процесс обгона: обгоняющему следует своевременно переключить свет фар с дальнего на ближний, чтобы не ослепить обгоняемого через остекление и зеркала заднего вида его автомобиля, а тому – поступить таким же образом, как только обгоняющий поравняется с ним.

При езде по дороге со скользким покрытием даже небольшая ошибка в выборе траектории и скорости при выполнении обгона может привести к уводу и заносу автомобиля, к потере управления автомобилем. Кроме того, зимой проезжая часть дорог, как правило, бывает сужена сугробами снега, что при обгоне представляет дополнительную опасность.

Во время дождя, снегопада резко ограничивается видимость, создается иллюзия, что встречный автомобиль находится намного дальше, чем на самом деле. Брызги воды и грязи, поднимаемые колесами обгоняемых и встречных автомобилей, также ухудшают видимость. Кроме того, влага и грязь, попадая на задние приборы световой сигнализации, значительно затрудняют возможность обнаружения намерений водителя двигающегося впереди автомобиля, в особенности грузового. Опасность обгона в таких условиях намного возрастает, и поэтому лучше не совершать его или выполнять с особой осторожностью.

38)

39)Обеспечение безопасности движения при эксплуатации световых приборов.

40)Подготовка автомобиля к движению ночью. Подготовка водителя к движению ночью.

41)Приемы вождения автомобиля ночью в различных дорожно-транспортных ситуациях.

42)Помехи движению и меры по их предупреждению.

43)Управление скоростью движения.

44)Вождение по загородным дорогам.

45)Вождение по городским дорогам.

46)Управление автомобилем в критических ситуациях. Недостаточное сцепление колес с дорогой, управление автомобилем на скользкой дороге.

47)Как правильно “читать” дорогу, правила наблюдения в типичных дорожных ситуациях.

48)Восприятие и прогнозирование дорожно-транспортной обстановки. Умение видеть различные конфликтные ситуации, прогнозирование.

49)Посадка на рабочем месте, правила действия педалями, работа с органами управления.

50)Как защитить себя при столкновении, почему надо всегда пользоваться ремнем безопасности.

51)Безопасное движение в типичных дорожно-транспортных ситуациях. Смена полосы движения, проезд мимо стоящего транспорта, выезд на автомагистраль и с автомагистрали.

52)Вождение по лесным дорогам, движение по колее.

53)Проезд деревянных мостов, луж и грязных участков дорог. Движение по песчаным участкам.

54)Преодоление канав и рвов. Движение автомобиля по пашне и лугу.

55)Когда и какие можно преодолевать препятствия с разгона. Когда можно использовать цепи противоскольжения.

56)Последовательность действий при применении метода “раскачки” автомобиля.

57)Предварительная подготовка автомобиля перед преодолением брода на реке.