Определение продолжительности «окна»

3 4 5 6 7 8 9

Продолжительность «окна» для заданного фронта работ определяется по формуле (2.1).

Т _ок = t _p + t _в + t _рз + Δt, (2.1)

где t _p – время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;

t _в – время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, мин;

t _рз – время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;

Δt – время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин;

Время t _p складывается из интервалов между работами

t _p = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ + t ₅ + t ₆ + t ₇ + t ₈ + t ₉ + t ₁₀, (2.2)

где t ₁ – время, необходимое для оформления закрытия перегона, мин;

t ₂ – время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;

t ₃ – время, спустя, которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8 % шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;

t ₄ – время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;

t ₅ – время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;

t ₆ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;

t ₇ – время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;

t ₈ – между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;

t ₉ – время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;

t ₁₀ – время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.

- время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин,

t ₁ = 14 мин;

- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,

t ₂ = m _зарα, (2.3)

где m _зар – техническая норма времени на зарядку ЩОМ (m _зар = 15 маш.∙мин);

α – коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно».

t ₂ = 15 ∙ 1,11 = 17 мин;

- время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути,

t ₃ = (l _ЩОМ + Δl) m _ЩОМ α, (2.4)

где l _ЩОМ – расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины (l _ЩОМ = 0,03 км);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 0,05 км);

m _ЩОМ – техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (m _ЩОМ = 39,6 маш.∙мин/км).

t ₃ = (0,03 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 4 мин;

- время между началом работ по частичной выправке пути и разборкой стыков,

t ₄ = (l _в + Δl) m _ЩОМα, (2.5)

где l _в – фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути (l _в = 0,025 км);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 0,025 км);

t ₄ = (0,025 + 0,025) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 2 мин;

- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,

t ₅ = (L _р + Δl) m _ЩОМα, (2.6)

где L _р– длина путеразборочного поезда, км;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 0,05 км).

L _р = (l _лок + 2 l _мп + l _кр + N _р l _пл) ∙ 10^-3, (2.7)

где l _лок + 2 l _мп + l _кр + N _р l _пл – длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);

N _р – количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;

, (2.8)

где k – количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;

l _зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.

L _р = (17 + 2 ∙ 16,3 + 43,9 + 32 ∙ 14,6) ∙ 10^-3 = 0,561 м,

t ₅ = (0,561 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 27 мин;

- время начала работы путеукладочного крана,

(2.9)

где l _р-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);

m _раз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,

(2.10)

где Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Δl = 50 м);

m _укл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,

(2.11)

где l _сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков (l _сб = 50 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Δl = 25м).

- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,

t ₉ = t _рих + (l _рих + Δl) m _ВПОα – L _фр m _ВПОα, (2.12)

где l _рих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (l _рих = 75 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 50 м);

m _ВПО – техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;

t _рих– время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.

(2.13)

t ₉ = 147 + (75 + 50) ∙ 10^-3 ∙ 33,9 ∙ 1,11 – 1950 ∙ 10^-3 ∙ 33,9 ∙ 1,11 = 78 мин.

- время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО-3000,

t ₁₀ = (L _хд + Δl) m _ВПОα, (2.14)

где L _хд – длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 25 м).

(2.15)

где l _лок – длина локомотива (l _лок = 17 м);

N – число хоппер- дозаторов, шт.;

L _хд – длинна хоппер-дозатора (l _хд = 10,9 м);

36 – объём щебня, перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м³;

V _щ – объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м³.

Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можно определить из выражения,

V _щ = 600 L _фр, (2.16)

где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³.

V _щ = 600 ∙ 1,95 = 1170 м³,

∙ 10,9 = 0,371 км,