Нагрузки валов редуктора

Цель: 1. Определить силы в зубчатом зацепление редуктора.

2. Определить консольные силы.

3. Построить силовую схему нагружения валов,

Редукторные валы испытывают два вида деформации - изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действием вращающих моментов, приложенных со стороны движения и рабочей машины. Деформация изгиба валов вызывается силами в зубчатом зацеплении редуктора и консольными силами со сторон муфт.

Определение сил в зубчатом зацеплении

Значения сил F_t, F_r, F_a, найдены в разделе 1.4, а вращающие моменты T₁ и Т₂получены в разделе 1.1.

F_t1= F_t2=731 H T₁ = 21,06 Hм

F_r1= F_r2= T₂ = 95,5 Hм

F_a₁= F_a₂=

На рисунке 1.5.1 дана схема сил в зацеплении косозубой цилиндрической передачи.

Определение консольных сил

Консольная нагрузка вызывается муфтами, соединяющими двигатель с редуктором и редуктор с рабочей машиной.

Консольная сила от муфты определяется по формулам:

На быстроходном валу F_М1, Н:

(1.5.1)

где Т₁ – вращающий момент на быстроходном валу, Н∙м

На тихоходном валу F_М2, Н:

(1.5.2)

где Т₂ – вращающий момент на тихоходном валу, Н∙м

Силовая схема нагружения залов редуктора

Цель: Определение реакций подшипников, валов.

Схема должна содержать: названия схемы; силовую схему нагружения валов в изометрии; координатную систему осей X, У, Z для ориентации схемы основную надпись; таблицу силовых и кинематических параметров передачи.