И распределение ее по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузо­оборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузообо­ротом тары порожних вагонов:

 

 

где ∑ Pl _н – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);

 

     ∑Pl _т – грузооборот тары вагонов, ткм;

         

      q_т  - средняя масса тары вагона, т;

 

     ∑ nS_общ - общий пробег вагонов, тыс. ваг–км.

 

 

Расчеты произвести в табл. 2.4.

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию

работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов норми­руются раздельно. Различают следующие категории поездов:

сквозные, следующие без переформирования одну и более участко­вые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или по­рожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных стан­циях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами вы­полняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда осталь­ная часть работы будет относиться к сквозным.

На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "впе­ред". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

В груженом нечетном направлении:

 

 

 

 

где   - средняя масса вагона брутто, т;

        U_погр – погрузка на участке, ваг.;

        U_выгр – выгрузка на участке, ваг.;

        L_i – длина участка, км.

 

Средняя масса груженного вагона брутто определяется по формуле, т:

,

Где ∑Pl^гр_бр – тонно – километры брутто груженных вагонов;

  ∑nS_гр – пробег груженных вагонов, ваг-км.

 

В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (*), порожних вагонов:

 

,

где q_т - вес тары вагона, т;

    - абсолютное значение разницы между выгруженными

и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлени­ям):

 

U_выгр>U_погр - имеет место отправление со станций участка порож­них вагонов;

U_погр> U_выгр - подача с других станций недостающих под погрузку

вагонов.

Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:

 

            (*)

 

 

Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов вы­полнить в табл. 2.5.

 

 

Определение тонно-километров брутто вагонов

 

                                                                                                                                                                                                               Таблица 2.4

	Участки отделения дороги	Тонно-километры нетто ∑ Plн, млн.	Вагоно-километры тыс		Масса тары вагона qт, т/ваг.	Ткм тары груженых вагонов ∑ Plт, млн.	Ткм брутто груженых вагонов ∑Plгрбр, млн.	Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов ∑ Plпор, млн.	Всего ткм брутто гр и пор		Всего ткм брутто груженых вагонов ∑ Plбр, млн.
			Груженых ∑nSгр	Порожних ∑nSпор
	А-Б	6479.1	151038		23	3473.87	9952.97	-	9952.97		9952.97
	Б-А	4843.8	112896	38655	23	2596.61	7440.4	889.1	8329.5		8329.5
	Б-В	7259.4	169240		23	3892.52	11151.9	-	11151.9		11151.9
	В-Б	5421.4	126370	42460	23	2906.5	8327.9	976.6	9304.5		9304.5
	ВСЕГО ПО ОТДЕЛЕНИЮ	24003.7	559544	81115	23	36873.21	36873.17	1865.7	38738.9		38738.9

 

Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

 

                                                                                                                                                                                                     Таблица 2.5

Участок отделения дороги	Во всех категориях, млн.			В сборных							В сквозных, млн.
	Ткм брутто груженных	Ткм брутто порожних	Всего ткм брутто	груженых			порожних			Всего ткм брутто, млн.	Ткм брутто груженых	Ткм брутто пороних	Всего ткм брутто
				Погрузка  + выгрузка, тыс.ваг	Масса вагона брутто, т	Тонно-км брутто, млн.	Выгрузка- погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг	Масса тары вагонов, т	Тонно-км брутто, млн,
А-Б	9952.97	-	9952.97	22.5	65.9	133.4	-	23	-	133.4	9819.6	-	9819.6
Б-А	7440.4	877.1	8317.5	19.6	65.9	116.2	4.9	23	10.1	126.3	7324.2	867	8191.2
Б-В	11151.9	-	11151.9	24.5	65.9	161.4	-	23	-	161.4	10990.5	-	10990.5
В-Б	8327.9	985.8	9313.7	16.7	65.9	110.1	2	23	4.6	114.7	8217.8	981.2	9199
Всего	36873.17	1862.9	38736.1	83.3	-	521.1	6.9	-	14.7	535.8	36352.1	1848.2	38200.3

 

 

2.1.4. Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

 

       Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми ка­тегориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, опре­деляемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ∑MS_гл;

одиночного следования ∑MS_один;

в двойной тяге ∑MS_{дв.тяга};

в подталкивании ∑MS_подт;

условный пробег ∑MS_усл.

Сумма всех пробегов носит название общего пробега ∑MS_общ. При

этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

 

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов  (∑MS_гл), численно равный поездо-километрам (∑NS). Все остальные пробеги являются вспомогательными (∑MS _общ^вспом), которые равны сумме вспомогательного линейного (∑MS _лин^вспом) и условного пробегов (∑MS_усл):

 

                          ∑MS _общ^вспом = ∑MS _лин^вспом + ∑MS_усл

 

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линей­ный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим катего­риям:

а) сквозные груженые;

б) сквозные порожние;

в) сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установ­ления норм:

с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега сквозных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

 

 

 

где ∑Pl _бр^скв.гр - тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;  

  Q _норм^гр - весовая норма для сквозных груженых поездов, т.

Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

 

,

где ∑Pl _бр^{скв.пор} - тонно- километры брутто сквозных порожних поездов;

Q ^пор_норм - весовая норма для сквозных порожних поездов, т.

 

 Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ог­раничений по длине приемо-отправочных путей:

.

 

где m_пор – среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) опре­деляется по формуле:

,

где L_по - длина приемо-отправочных путей, м;

           - средняя длина вагона, м;

         50 - длина пути на установку локомотива, м.