Организационно-технические мероприятия при проведении бункеровочных операций

Создание листа проверок (чек-листа) является организационной мерой. Он разрабатывается старшим механиком или судовладельцем. К таким же организационным мерам можно отнести инструкцию по проведению бункеровочных операций.

Непосредственно перед проведением бункеровочных операций должен быть произведен ряд предварительных проверок, системы коммуникаций должны быть освидетельствованы и находится в рабочем состоянии. Бункеровочный чек-лист разрабатывается судовладельцем либо старшим механиком. В таблице 2.5 приводиться бункеровочный чек-лист.

 

Таблица 2.5 Чек лист: проверка готовности к бункеровке (заполняется старшим механиком бункеруемого судна)

No	Подготовительные проверки и действия	Отвественный	Сделано
1	Совещания перед бункеровкой проведено? Запись совещания и ее участников сделана в судовом журнале.	Старший механик	Да Нет
2	Распределение бункера согласовано с капитаном и старпомом	Старший механик	Да Нет
3	Капитан/старпом извещены о контроле крена/дифферента	Старший механик	Да Нет
5	Парадный трап или альтернативный доступ размещен между получающей и доставляющей сторонами.	Старший механик	Да Нет
6	Швартовы проверены и обтянуты	Вахтенный помощник / DDO	Да Нет
7	Плакаты и предупреждения Курение запрещено, соответствующие флаг/огонь выставлены	Вахтенный помощник / DDO	Да Нет
8	Соответствующее освещение трубопровода и района бункеровки	Вахтенный помощник / DDO	Да Нет
9	Стационарные и переносные средства пожаротушения готовы для использования	Старший механик	Да Нет
10	Оборудование для взятия проб готово к использованию	Старший механик	Да Нет
11	Оборудование для локализации разлива готов к использованию	Старший механик	Да Нет
12	Скорость подачи бункера согласована с бункеровщиком Согласованная дата подача/ В начале/   При бункеровке/	Старший механик	Да Нет
13	Замеры танков бункеровщика	Старший механик	Да Нет
14	Процедуры закачки, производительность насоса и предупреждения согласованы	Старший механик	Да Нет
15	Методы связи судно-берег согласованы, английские фразы и сигналы для связи с руками известны	Старший механик	Да Нет
16	Вентиляция соответствующих топливных танков в порядке	Старший механик	Да Нет
17	Соответствующие топливные танки задраены	Старший механик	Да Нет
18	Поддоны для сбора утечек топлива стока очищены и осушены, заглушки закручены.	Старший механик	Да Нет
19	Палубные шпигаты заглушены	Вахтенный помощник / DDO	Да Нет
20	Все трубопроводы и клапана включены правильно	Старший механик	Да Нет
21	Неиспользуемые трубопроводы заглушены/клапана закрыты	Старший механик	Да Нет
22	Состояние судна, береговых соединений и шлангов в удовлетворительном состоянии	Вахтенный помощник / DDO	Да Нет
23	Процедура доклада об утечки известна	Старший механик/ Вахт помощник/DDO	Да Нет
24	Процедура аварийного отключения известна	Старший механик/ Вахт помощник/DDO	Да Нет
I. ВО ВРЕМЯ БУНКЕРОВКИ
No.	Эксплуатационные проверки и действия во время бункеровки	Отвественный	Сделано
1	Убедитесь, что загружаемый продукт закачивается в соответствующие танки и необходимые клапана	Старший механик	Да Нет
2	Контроль трубопроводов/шлангов/рукавов/районов палубы и за бортом на наличие утечки/протечки	Старший механик	Да Нет
3	Швартовы проверяются и обтягиваются с учетом прилива/ состояния моря/ветра/осадки/крена и дифферента	Вахтенный помощник /	Да Нет
4	Уровни танков и положение клапанов контролируются	Старший механик	Да Нет
5	Согласованная производительность насоса в норме	Старший механик	Да Нет
6	Отбор проб осуществляется	Старший механик	Да Нет
7	Отбор проб с берега и бункеровщика осуществляется в присутствии представителей постащика	Старший механик	Да Нет
8	Поддержание регулярных контактов с берегом/бункеровщиком	Старший механик	Да Нет
II. ПОСЛЕ БУНКЕРОВКИ
No.	После бункеровки	Ответственный	сделано
1	Окончательный отбор проб сделан	Старший механик	Да Нет
2	Результаты теста на борту – приемлемые/неприемлимые	Старший механик	Да Нет
3	Образцы взяты и отправлены в лабораторию (если применимо)	Старший механик	Да Нет
4	Окончательные замеры сделаны	Старший механик	Да  Нет
5	Шланги отсоединены/трубопроводы закрыты и заглушены, все болты закручены	Старший механик	Да Нет
6	Необходимая запись в машинном журнале сделана	Старший механик	Да Нет
7	Все мерительные заглушки закрыты и оборудование помещено на место	Старший механик	Да Нет
8	Все небольшие подтеки очищены	Старший механик	Да Нет
9	Весь задействованный персонал извещен об окончании	Старший механик	Да Нет
10	Предупреждающие плакаты/флаг/сигналы сняты	Вахтенный помощник /	Да Нет
Примечания:
Дата последнего теста системы:
Вахтенный помощник:                     (подпись)
Старший механик:                            (подпись)

 

 

Таблица 2.5.1 – Этапы и процедуры бункеровки

№	Этапы	Процедуры
1   2	Прием топлива   Окончание бункеровочной операции	- Прием топлива необходимо начинать при минимальной интенсивности подачи. - После проверки поступления топлива в намеченные цистерны и отсутствия пропусков в шланговых соединениях, интенсивность бункеровки может быть доведена до номинальной. - В процессе приема топлива необходимо постоянно контролировать уровень топлива в заполняемых танках и держать под постоянным контролем систему перелива топлива. - Топливо, пролитое на палубу, необходимо немедленно собирать, а палубу протирать ветошью и посыпать опилками, собирая их в специальные ёмкости. Всё это должно быто утилизировано на судне или сдано не берег. Смывать разлитое на палубе топливо за борт запрещается. - Перед окончанием заполнения каждого танка интенсивность заполнения необходимо снизить открытием клапанов в другие танки. Закрывать клапаны заполненного танка можно только после открытия клапанов следующих танков. - Примерно через 15 минут после окончания заполнения танка к перекрытия клапанов, необходимо проверить уровень топлива в танке, чтобы убедиться, что закрытые клапаны держат. - Перед окончанием приема топлива необходимо уменьшить интенсивность подачи. - По возможности, танки двойного дна необходимо доливать из диптанков. - Шланги отсоединять над поддоном после выполнения контрольных замеров по танкам и продувки шлангов. - О принятом количестве топлива сделать запись в машинном журнале и в журнале нефтяных операций, код Н. Производят замеры, устанавливая количество фактически принятого топлива. Наиболее точные замеры будут получены не сразу по окончании бункеровки, а через некоторое время (» 30 мин), так как часть топлива остается в приемном трубопроводе и необходимо время, чтобы оно стекло в цистерну. С этой целью приемный клапан у цистерны оставляют некоторое время открытым. Кроме этого следует учитывать наличие некоторого количества воздуха в топливе, который потом выделится.

 

Так же необходимо согласовать с персоналом бункеровщика следующее:

- показания часов;

- время закрытия клапана на бункеровщике и количество топлива, поступающего на судно за время ее закрытия;

- последовательность наполнения топливных танков;

- выполнение процедуры при разливах топлива.

 

- изменение и величину подачи;

- число танков, одновременно наполняемых топливом;

Подготовка к бункеровочным операциям:

Старший механик руководит бункеровкой и внутренними трансферными операциями.

Перед началом бункеровки старший механик должен:

- произвести инструктаж персонала;

- организовать надежную связь между всеми участвующими лицами в бункеровке;

- определить, какие танки будут задействованы в процессе бункеровки. При этом следует удостовериться, что они являются максимально пустыми т.к. ‹‹нельзя смешивать топлива разных бункеровок, следует избегать их смешиваний при любых ситуациях››;

- заполняет бланк по отбору ‹‹представительской›› пробы, отвечающей требованиям, и предлагает представителю поставщика ее подписать;

- убедиться, что имеющиеся цистерны позволяют принять заказанное количество топлива;

- определить расстановку по местам;

- обеспечить точные замеры топлива по танкам и другим цистернам, если надо осушить переливные цистерны;

- уведомлять поставщика, что в процессе бункеровки будет производиться регламентированный отбор проб топлива с последующим анализом пробы в лаборатории соответствующей организации (DNVPS или FOBAS);

- при наличии на борту судна оборудования для определения характеристик топлива, перед началом каждой бункеровки необходимо определить значения вязкости и плотности топлива, находящегося на барже.

- убедиться в том, что под шлангоприемниками установлены поддоны;

- убедиться в том, что все шпигаты заглушены;

- подготовить пост по ликвидации возможного разлива.

- занижение значений температуры топлива до начала бункеровки и завышение значений температуры после окончания бункеровки, что приведет к использованию неправильных коэффициентов корректировки объема топлива в грузовых танках бункеровщика;

- использование рулетки с укороченным грузиком для завышения результатов промеров танков баржи до начала бункеровки и с удлиненным грузиком для занижения замеров после окончания бункеровки;

- убедиться в том, что заглушены неиспользуемые патрубки палубного трубопровода; приема и выдачи;

- организовать четкое наблюдение за шлангом с момента приема его на судно до момента отдачи;

- При выполнении замеров и расчетов количества топлива обращать внимание на следующие приемы, используемые бункеровщиками:

- завышение значения плотности топлива в достаточной квитанции;

- В случае бункеровках за рубежом замеры, выполненные на бункеровщике, считаются основными, а замеры на судне выполняются для дополнительного контроля.

- Количество топлива на принятый типовой рейс.

-

-

- где Кз - коэффициент нагрузки, Кз=0,9.

- t_p - продолжительность рейса. Принимаемt_p=336 ч, исходя из средней продолжительности перехода.

- b_e - удельный расход топлива на эксплуатационном режиме. Принимаем b_e= 0,1682.

- Объем бункера при температуре поставки топлива t (t=40⁰C).

-

-

- .

- На практике после бункеровки решается обратная задача. По объемному количеству топлива V _t и реальной плотности топлива r₁₅, указанной в “BunkerDeliveryReceipt” (B.D.R.) определяют массу полученного топлива.