2020-06-08
140
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР 
, дн/1000 км, выполняется по формуле
(11)
где 
- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4’(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К4(ср). При этом в формуле 10 вместо коэффициентов К4 следует подставлять коэффициенты К4’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте 
,дн, с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле
(12)
где 
- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР дн;
- время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принимается по фактическим данным или для целей проектирования в пределах (0,1 – 0,2) dнкр.
Для прицепов и полуприцепов КР не предусмотрен, поэтому продолжительность простоя в КР не учитывается.
По результатам расчетов составляется таблица 1
Таблица 1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
| Марка и модель подвижного состава | Категория условий эксплуатации | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | ||||||
| Обозначение (размерность) | Величина | К1 | К2 | К3 | К4(ср) К,4(ср) | К5 | Обозначение (размерность) | Величина | ||
|
|
| Lн1 (км) | - | - | - | L1 (км) | ||||
| Lн2 (км) | - | - | - | L2 (км) | ||||||
| tнЕО (чел-ч) | - | - | - | tЕО (чел-ч) | ||||||
| tн1 (чел-ч) | - | - | - | t1 (чел-ч) | ||||||
| tн2 (чел-ч) | - | - | - | t2 (чел-ч) | ||||||
| tнТР (чел-ч/1000км) | tТР (чел-ч/1000км) | |||||||||
| Lнкр (км) | - | - | Lкр (км) | |||||||
| dнТОиТР (дн./1000км) | - | - | - | dТО и ТР(дн./1000км) | ||||||
| dнкр(дн) | - | - | - | - | - | dкр(дн) | ||||
