Расчет гидралического привода

     Разжимные усилия на тормозных колодках с далением в приводе связаны уравнением гидростатики:

Р = p₀ ,                                                                                                                        (10.25)

где p₀ –  давление в гидроприводе тормозов; при служебном торможении 3…4МПа, при экстренном торможении до 8…10МПа;

d_кц – диаметр колесного цилиндра.

  Усилие на тормозной педали, обеспечивающее данное значение давление в колесных цилиндрах p₀, определяется из уравнения

P_пед = p₀ ,                                                                                                     (10.26)

где D_гц – диаметр главного тормозного цилиндра;

η_гп – КПД гидропривода; η_гп = 0,92;

U_пед – передаточное число педального привода; принимают в пределах U_пед = 4,5…6,0;

  k_ус – коэффициент усиления вакуумного или гидровакуумного усилителей; обычно  k_ус = 2…3;

  η_пед – КПД педального привода;  η_пед = 0,98.

   Диаметр главного тормозного цилиндра выбирается из условия. что при условии отсутствия усилителя расетное значение давления в приводе p₀ = 8…10МПа достигается на легковых автомобилях при усилии на тормозной педали не более 500Н, на грузовых автомобилях – не более 700Н. При этом полный ход тормозной педали не должен превышать 150мм, а рабочий ход не превышать 40…60% от полного хода. Поэтому объем главного тормозного цилиндра и нижний предел значений его диаметра устанавливается в соответствии с допустимым ходом педали.

   Полный ход тормозной педали складывается из двух составляющих:

S = S₁ + S₂,

где S₁ – ход педали для полной выборки зазоров в приводе и тормозных механизмах:

S₁ =  δ₀U_пед,                                                                      (10.27)

где d₁ и d₂ – диаметры передних и задних колесных цилиндров;

δ₁', δ₁'',δ'₂, δ₂'' – зазоры между барабаном (диском) и накладками передних и задних тормозов; у дисковых тормозов зазор составляетоколо 0,05…0,10мм, у барабанных тормозов около 0,15…0,20мм;

δ₀ – зазор между штоком и поршнем главного тормозного механизм; для легковых и грзовых атомобилей может составлять 0,15..0,20мм.

Перемещение тормозной педали, связанное с дефомацией трубопроводов, шлангов, тормозной педали и рычагов пивода, суппорта, барабана и других деталей тормозных механизмов, обычно определить расчетным путем затруднительно, поэтому определяют его экспериментальным путем.