2020-08-05
456
Устойчивость автомобилей оценивается с т а т и ч е с к и м коэффициентом поперечной устойчивости против опрокидывания:
h0 = 
= tq b,
где В - ширина колеи; hg - расстояние от поверхности дороги до центра масс автомобиля; b - угол поперечного крена.
Численное значение коэффициента поперечной устойчивости для легковых автомобилей равно 0,9 -1,2, для грузовых - 0,55- 0,8, автобусов – 0,5- 0,65. [24]
Максимальный угол поперечного крена до опрокидывания составляет:
Легковые автомобили - 45...500
Грузовые автомобили - 29...400
Автобусы - 27...330
Д и н а м и ч е с к а я устойчивость автомобиля оценивается максимальной скоростью движения по кругу на горизонтальной площадке, при которой наступает боковой занос и боковое опрокидывание.
Динамическая устойчивость может оцениваться также коэффициентом pаспределения масс автомобиля вокруг вертикальной оси, проходящей через центр масс:
e = 
, (79)
|
|
|
где e - коэффициент распределения масс; r - радиус инерции автомобиля;
L1, L2 - расстояния от центра масс автомобиля соответственно до его передней и задней осей.
Чем ближе значение e к 1, тем меньше влияние углового ускорения начавшегося заноса на боковую устойчивость автомобиля.
Поперечная устойчивость легковых автомобилей на поворотах повышается электронной системой управлеиия – ESC, воздествующей на подвеску. На автомобилях США с 2009 г применение такой системы вляется обязательным.
Ось крена автомобиля может быть определена путем его поперечной раскачки и записи при этом траекторий перемещения выбранных точек передней и задней частей автомобиля. Точки эти перемещаются по дугам, центры которых одновременно являются и центрами крена. Соединив найденные центры крена передней и задней частей, можно определить положение оси крена автомобиля.
Крен кузова на повороте измеряется приборами, в основу которых положен гироскопический эффект.
ПРОХОДИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
