Значение мирового транспорта

31 32 33 34 35 36 37

В его предназначении: перевозка пассажиров и грузов. Соответственно, транспорт бывает пассажирский и грузовой.В грузовом транспорте выделяют 3 главных направления:

Перевозка сырья для производства.
Перевозка продуктов производства для производства (полуфабрикаты, например перевозка электронных плат из Америки в Индонезию, где к платам припаивают провода и трансформаторы, а затем отправляют обратно в Америку.)
Перевозка продуктов производства для потребителя.

Часть мирового хозяйства - возможность международного разделения труда.
Транспорт осуществляет связи

внутригосударственные
межгосударственные

Конфигурация магистралей указывает на уровень экономического развития

"Паутинка"
"Прямые линии"

Обладание информацией

Состав мирового транспорта

Водный

морской
речной

Сухопутный

автомобильный
трубопроводный
железнодорожный

Воздушный

В отдельную категорию автор выделяет так называемый "не материальный" транспорт, который "перевозит" свой груз по проводам. Например, передача электрической энергии по ЛЭП в определенных географических условиях и экономических предпосылках выгоднее перевозок топлива для получения энергии. Развитие телекоммуникации стало конкурировать с перевозками почты разными видами транспорта. В настоящее время телекоммуникации позволяют проводить видеоконференции, деловые переговоры без обязательной встречи и контактов участников. Все перечисленные выше способы транпортировки энергии и информации отличаются от всех остальных материальных отраслей транспорта своей скоростью передачи от производителя к потребителю - Всемирная Паутина способна передавать музыку и изображение в режиме реального времени, а Единая ЭнергоСистема России в состоянии перебрасывать электроэнергию из одного конца страны в другой за считанные минуты.

Автотранспорт

Все мы хоть раз ездили на автомобилях или автобусах. Но современный вид они приобрели не так давно. Первые модели были очень неказистые, двигались медленно и были просто смешны современному человеку.

Его развитие в регионах и отдельных государствах определяется величиной парка автомобилей, протяженностью и состоянием автодорожной сети, а также экономической возможностью и потребностью в работе автотранспорта. При общем количестве автомобилей в мире, превысившем в 1995 г. 650 млн., их распределение по территории регионов и стран не одинаково. На Северную Америку приходится более 36% всех легковых, грузовых автомобилей и автобусов, а на Западную Европу - 31%, т.е. около 2/3 всего мирового автопарка сконцентрировано всего в двух регионах (в Азии около 20%). Различно и количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (в среднем в мире 85 легковых автомашин и 26 грузовых, а в США и Италии легковых более 500, в Японии грузовых - 200. в США - 185).

Автодорожная сеть мира (с твердым покрытием и усовершенствованные дороги) в 1995 г. значительно превосходила по протяженности железные дороги (соответственно 24 и 1,2 млн. км). Это обеспечило 80% мирового пассажирооборота и более 10% грузооборота на всех видах транспорта. Основная часть пассажирооборота традиционно с 50-х гг. выполняется автомобильным транспортом, и доля его продолжает расти. Основная часть пассажирских и грузовых перевозок осуществляется в пределах отдельных государств.

Однако создание автопоездов, грузовиков высокой грузоподъемности, соединение автодорог отдельных государств превратило эти перевозки во внутри региональные и даже межрегиональные (например, между Западной и Восточной Европой, между Западной Европой и Азией (через Босфор в Турцию и т.д.) с возможным выходом в Юго-Восточную Азию к Сингапуру. Для межрегиональных транспортных перевозок особое значение приобретают дальние скоростные автодороги (например, Панамериканская система автомагистралей в 34 тыс. км, ведущих из США в столицы и крупные города стран Южной Америки). Они могут получить развитие в Евразии, где уже существующие автодороги через Турцию идут на Ближний Восток, из России в пограничные страны зарубежной Азии. Проект автомагистрали от Берлина в Варшаву и далее в Москву и Нижний Новгород уже стал предметом финансирования.

Автомагистрали, используемые автотранспортом в настоящее время в пределах отдельных государств, как правило, образуют единые транспортные системы. Они учитывают потребности экономики страны, взаимосвязаны с системами железнодорожного и водного транспорта. В Западной Европе такие системы большинства государств уже хорошо выполняют межгосударственные транспортные задачи. Они в значительной степени превращаются в региональную автотранспортную систему, гораздо более мобильную, чем железнодорожная (большая часть внешнеторгового обмена западноевропейских стран - это конечная продукция, перевозимая небольшими партиями, преимущественно в контейнерах на грузовиках). В других регионах формирование таких систем только развертывается (Восточная Европа) или они имеют ограниченное количество стран- участников (Северная Америка).

Особа велика роль автомобильного транспорта как средства доставки грузов и людей "от двери до двери". В странах Запада именно на автомобилях и автобусах люди совершают больше всего поездок внутри страны и в ближайшее зарубежье. Поэтому на его долю приходится около 80% мирового пассажирооборота. Этот вид обслуживает внутригородское передвижение, однако сфера его применения не может постоянно расти из-за нехватки территории.

В России автомобиль - наиболее маневренный вид транспорт. Важное место в перевозках грузов автотранспорту принадлежит в тех районах, где нет других видов транспорта, например в некоторых районах европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока. А также он имеет преимущество при перевозке грузов и пассажиров на короткие расстояния.

Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и сельского хозяйства, торговой сети и строительства. Этот транспорта обеспечивает в широких масштабах пассажирские перевозки, обычно местные. И все же... В России ныне, как известно, много проблем, одна из них - особая. Это автомобильные дороги. Их в стране всегда не хватало.

Протяженность автомобильных дорог в современной России - более 920 тыс. км (в т, ч. с твердым покрытием - 760 тыс. км, 1999 г.). Специалисты утверждают, что для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов требуется не менее 5 млн. км дорог.

Особое дело - качество дорог. Во многих регионах до 40% дорог имеют твердого покрытия. По существу многие жители не имеют надлежащего выезда даже в региональные центры. Твердое покрытие (асфальтовое, бетонное, щебеночное, гравийное и смешанное) имеют примерно 75% дорог России. Из этого числа дорог общего пользования - 569 тыс. км., в т. ч. федеральных - 45,4 тыс. км. Остальные дороги - внутрихозяйственные и ведомственные. Для сравнения: в США 300 тыс. км федеральных дорог, которые составляют костяк автодорожной сети. Даже при сравнении с автодорожной системой стран "ближнего зарубежья" (бывших республик СССР) получается, что Россия занимает последнее место - 24 км дорог на 1000 км территории (рядом по данному показателю только Туркмения и Казахстан), государства Балтии имеют 300-330, Азербайджан и Молдова - по 290 км па 1000 км их территории.

По уровню обеспеченности автодорожной сетью территорию России можно разделить на три зоны. Это Европейская - с относительно развитой сетью дорог (более 100 км на 1000 км или всего 1 м на 1 га площади). Как правило, города с областными центрами связаны дорогами с твердым покрытием. Далее Южная зона - с неразвитой и локальной сетью (около 40 км 1000 км). И третья зона - Северная (включающая почти всю Сибирь и Дальний Восток) - это сплошное бездорожье, где автотранспорт представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются, а имеющиеся дороги используются сезонно (например, "зимники"). Правда и края здесь и основном безлюдные.

Воздушный транспорт

Создание и развитие этого вида транспорта в наибольшей степени отвечает функционированию хозяйственной и общественной жизни в отдельных странах, регионах и мире в целом. Он взял на себя важнейшие задачи интернационализации и глобализации всех сторон человеческой деятельности во второй половине XX века. Главное преимущество воздушного транспорта - скорость сообщения, охват его деятельностью практически всех территорий земного шара. Это сближает функции воздушного транспорта и телекоммуникаций, где главное - доставка информации или ее создателя - человека. Вместе с тем авиаперевозки обеспечивают перемещение только самых ценных или срочных грузов - продукции наиболее квалифицированной деятельности науки и промышленности. На рисунке слева вверху показан единственный в мире действующий сверхзвуковой пассажирский воздушный лайнер "Конкорд".

Воздушный транспорт до последнего времени развивался преимущественно как специализированное средство пассажирских перевозок. Доля воздушного транспорта в мировом грузообороте всех видов транспорта очень мала и составляет доли процента. Однако его роль в доставке срочных грузов вне конкуренции, а в условиях глубокого международного разделения труда это приобретает все большее значение. Он все больше осваивает достаточно крупные перемещения грузов, как, например, тяжелый транспортный самолет "Мрия" с многоразовым космическим кораблем "Буран" на внешней подвеске, выполняет функции разного характера: научные, природоохранные, противопожарные, спасательные, монтажные, полицейские и т.д. Они будут расширяться по мере создания новых типов и поколений самолетов и вертолетов, других родственных видов воздушных средств. Все это расширяет перспективы роста воздушного транспорта. Уже в настоящее время идет процесс формирования личных летательных средств, насчитывающих сотни тысяч единиц.

В структуре пассажирских авиаперевозок преобладают внутренние рейсы, на которых в 1995 г было обслужено 71% пассажиров, а на международных - 29% всего их 7количества. Воздушный транспорт сильно монополизирован. В мире насчитывается около 1,5тыс. авиакомпаний, однако в 1995 г на долю крупнейших из них приходилось около 54% мировых перевозок пассажиров и 61% пассажирооборота. Преобладали компании Северной Америки (8), Европы (6), Японии (3). В деятельности авиакомпаний идут сложные процессы конкуренции, которые вынуждают их стремиться к интеграции и кооперации. Это усиливает их роль в концентрации авиаперевозок. Только за 1980-1995 гг. доля крупнейших авиакомпаний в мировом пассажирообороте увеличилась с 50 до 60%. Они контролируют практически все регулярные пассажирские авиаперевозки. Развитие воздушного транспорта во второй половине XX в. изменило роль

Авиационный пассажирский транспорт выявил все свои преимущества на дальних и супердальних маршрутах и в преодолении больших водных и арктических пространств. Показателем этого является рост международного пассажирооборота, составившего 56% всех авиаперевозок в 1995 г. Он сильно различается по регионам мира: Западная Европа, Африка и Океания 80-90%; Северная Америка - всего 30%.Ведущая роль Северной Америки в авиаперевозках пассажиров значительно изменилась, но пока регион остается их лидером, особенно США (в 1995 г. - более 38% пассажирооборота в мире). Сильно возросла доля Азии как за счет Японии (6% в мире), так и КНР (до 10%). Западная Европа по-прежнему вторая в авиаперевозках: наибольший пассажирооборот в Великобритании (около 7%). Распад СЭВ отбросили Восточную Европу в отрасли к ее роли в 50-60-е гг. Разукрупнение одной из самых больших в мире авиакомпаний "Аэрофлот" на 380 мелких позволило ей в 1995 г. занять только 25-е место среди всех авиакомпаний мира. Грузовые авиаперевозки растут быстрее, чем пассажирские, особенно после ввода в эксплуатацию самолетов большой грузоподъемности. Они выросли соответственно более чем в 100 раз (1995 г. - 83 млрд. пас/км) и в 82 раза (2228 млрд. пас/км).

Воздушный транспорт для своей устойчивой и безопасной работы нуждается в очень сложной инфраструктуре. Через каждый крупнейший аэропорт мира (например, в США в Чикаго, Атланте, Далласе, Лос-Анджелесе, в Великобритании в Лондоне) ежегодно проходит от 50 до 70 млн. пассажиров - население целой большой страны. Это обусловливает жесткие требования не только к безопасности полетов, но и к приему пассажиров, организации их обслуживания. Современные аэропорты мирового значения - это сложнейшие инженерно-технические сооружения, насыщенные самыми современными видами оборудования - в первую очередь это относится к мощным системам радиолокации и телекоммуникаций, позволяющим непрерывно контролировать и регулировать взлет и посадку самолетов, поддерживать связь с авиалайнерами в зоне обслуживания аэропортов. Не менее сложна и наземная техника для обеспечения авиалайнеров всем необходимым. Аэропорты воплощают в своей инфраструктуре все новейшие достижения науки и техники.

В России авиация - наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 году (Москва-Нижний Новгород). В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие промышленные центры страны, а также столицу России - Москву - со столицами стран СНГ, столицами и городами многих государств мира. Развито воздушное сообщение между крупными городами и курортами. Москва с несколькими авиа портами - Внуково, Шереметьево, Быково, Домодедово - стала главным узлом воздушных линий всей страны. Исключительно важную роль играет авиационный транспорт для районов Севера, Сибири и Дальнего Востока, удаленных за тысячи километров от центра страны и часто недоступных для других видов транспорта.

Кроме перевозки грузов (около 2 млн. т в год) и пассажиров, самолеты и вертолеты гражданской авиации используются в разных отраслях народного хозяйства: для аэрофотосъемки, при проведении проектно - изыскательских работ, в сельском хозяйстве, при тушении лесных пожаров и др.

Железнодорожный транспорт

Каждый из нас хоть раз ездил по железной дороге или метро. Однако привычные теперь нашему глазу вагоны и поезда появились пару десятилетий назад, хотя история железнодорожного транспорта насчитывает минимум 2 века.

Железнодорожный транспорт остается преимущественно внутриконтинентальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в регионе государств. Там он приобретает значение международного вида транспорта. Однако и в пределах одного региона железные дороги далеко не всегда образуют единую систему, прежде всего из-за разной ширины колеи. Западная Европа имеет, кроме государств Пиренейского полуострова и Финляндии, единую колею, в Северной Америке такая же колея. На территории бывшего СССР исторически сложилась более широкая колея, а в других частях Восточной Европы она соответствует западноевропейской. В остальных регионах мира, даже в пределах одного государства, железные дороги имеют разную колею. В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира. Единую транспортную систему железные дороги образуют лишь в Северной Америке и подавляющей части Западной Европы (включая часть государств Восточной Европы). Россия и входившие в состав СССР государства образуют свою самостоятельную систему железных дорог уже в силу особой ширины колеи.

Велики различия в степени электрификации железных дорог: в целом по Западной Европе и Восточной Европе она намного превосходит Северную Америку. Однако и в Европе далеко не все направления электрифицированы, а на электрифицированных разные стандарты (постоянный, переменный ток). Различаются параметры используемых грузовых вагонов, цистерн, вес составов и др.

На картинках изображены те типы вагонов, которые приняты на территории России. Форма каждого из них говорит об его специализации: первые два в верхнем ряду - для крупногабаритных грузов, вторая пара - для грузов в ящиках и мешках (тот, что справа, предназначен для перевозки контейнеров). Первая пара во втором ряду - для сыпучих грузов, вторая - для жидких и газообразных. Наконец, последняя пара вагонов предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (вагон - рефрижератор снабжен холодильником).

В Северной Америке и Западной Европе все государства связаны с обще региональной сетью (после сооружения подводного тоннеля под Ла-Маншем к ней присоединилась и Великобритания, а скандинавские страны имеют связь с помощью железнодорожных паромов, мостов и тоннелей). Западная Европа через Восточную Европу имеет выходы в Китай и Вьетнам через дороги разной колеи. Других межрегиональных единых железнодорожных связей нет. Проекты прокладки подводных тоннелей из Европы в Африку, а из России через Берингов пролив в США пока не имеют реальной основы. Сложившаяся железнодорожная сеть регионов мира, формировавшаяся почти два века, пока не привела к созданию единой наземной транспортной системы, которая могла бы обеспечить непрерывные мирохозяйственные связи.

На общем фоне сокращения протяженности железных дорог мира в отдельных странах ведется новое их сооружение (особенно в КНР, в России). Многие территории ряда крупных по площади государств обеспечены этим видом транспорта. Проекты новых межрегиональных дорог также будут способствовать росту протяженности сети в отдельных государствах. Большое значение приобретает строительство корсетных железных дорог в ряде стран, которые могут приобретать и известное международное экономическое значение, особенно в Европе.

Современная роль железных дорог в отдельных регионах мира - разница в грузо- и пассажирообороте. Она зависит от многих факторов (например, протяженность линий, величина территории, численность населения, экономический потенциал и др.). Северная Америка, Восточная Европа и Азия выполняют наибольшую работу по перевозкам грузов на железных дорогах мира - от 1400 до 1700 млрд. т/км, в 5-7 раз превосходя уровень Западной Европы. В этих регионах дилеры перевозок США, КНР и Россия. По пассажирообороту Азия далеко превосходит Западную и Восточную Европу (в 1995 г. он был выше соответственно в 5 и более раз), а лидером в мире оставалась Япония - 395 млрд. пас/км, КНР - 354, Индия - 323, Россия - 192, США - 8,7 млрд. пас/км.

Железнодорожный транспорт - по-прежнему основной вид транспорта в России. По протяженности железнодорожной сети страна уступает лишь США. Общая длина железнодорожных линий общего пользования - около 90 тыс. км, треть из них электрифицирована. По железным дорогам перевозится за год более 1,2 млрд. тонн грузов (около 50% грузооборота всей транспортной сети).

Первые железные дороги в России были построены в середине XIX века. В 1851 году вступила в строй первая крупная железнодорожная магистраль Москва - Санкт - Петербург.

Проблема электрификации особенно остра в России. Как правило, дороги способны обслуживать электровозы только на главных, федеральных ветках (Москва - Санкт-Петербург, Москва - Екатеринбург и другие). На боковых же ветках обычно действуют тепловозы или, как в развивающихся странах, паровозы. На группе рисунков ниже расположены изображения электровозов (верхний ряд) и тепловозов (второй ряд).

На рисунке справа изображен газотурбовоз, использующийся для скоростного сообщения, и достигающий максимальной скорости в 200 км\час.

Для основных железнодорожных магистралей европейской России характерно радиальное расположение железных дорог, сходящихся к Москве. От этого крупнейшего в стране транспортного узла расходятся в разных направлениях магистрали, которые связывают столицу со всеми экономическими районами и другими государствами мира.

В Сибири железнодорожная сеть имеет в основном широтное направление и не столь густа, как в европейской части России. Особое значение имело строительство Транссибирской магистрали, начатое в 1892 году одновременно с запада - от Челябинска через Новониколаевск (Новосибирск) - Красноярск - Иркутск и с востока - от Владивостока на Хабаровск. Сквозное сообщение было открыто по этой дороге в 1915 г. Построенная в 1913 году линия Тюмень - Омск - Екатеринбург, обеспечила второй выход из Сибири в европейскую часть России.

На карте вверху показана обеспеченность территории Ж\Д путями (км на 10000 км2: розовая - более 200, коричневая - 150-200, желтая - 50-150, зеленая - менее 50) и кол-во отправляемых по Ж\Д грузов (зеленые круги - >200;100-200;50-100;<50 тонн).

Действуют также широтные дублеры Транссибирской магистрали, и прежде всего Южно-Сибирская дорога: Карталы (станция в Челябинской обл.) - Акмола - Павлодар - Барнаул - Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х - начале 60-х годов была продолжена на восток через Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск на Усть-Кут. Еще раньше (в период 1-й мировой войны) была построена линия Семипалатинск - Барнаул - Новосибирск, дающая выход на Туркестано-Сибирскую магистраль: Луговая (станция около Алма-Аты - Семипалатинск). Для освоения нефтяных и газовый месторождений Западной Сибири в 70-80-х гг. была построена крупная северная железная дорога Тюмень - Сургут - Уренгой и далее на Ямбург.

В 80-е годы строилась Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Протяженность всей трассы от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре - 3145 км. На западе БАМ соединена с Транссибирской магистралью участком Усть-Кут - Тайшет, а на востоке ее продолжением является дорога Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, которая была построена еще в 1945 г. Надеялись, что ответвления от основной трассы свяжут БАМ с районами богатейших природных ресурсов. На сегодняшний день эта трасса практически завершена и железнодорожники надеются, что она поможет снять нагрузку с Транссибирской магистрали.

Речной транспорт

Наша страна имеет густую судоходную речную сеть: внутренние судоходные пути России - более 80 тыс. км. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3.6%. В некоторых районах РФ он играет исключительно важную роль. Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота). Благодаря Волго-Балтийскому, Беломоро-Балтийскому и Волго-Донскому судоходным каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва - речным портом пяти морей. Важнейшие транспортные реки севера европейской части России: Сухона, Северная Двина с притоками, Онега, Свирь, Нева. В будущем возможно осуществление глобального плана "Большое водное кольцо Европы"(ч\б карта справа), образуемое р. Волгой, Волго-балтийской системой, Балтийским и Северным морями, системой "Рейн - Дунай", Черным морем и Волго-Донским каналом. Это кольцо с многочисленными речными ответвлениями позволяет судам "река- море" заходить по Сене - в Париж, по Темзе - в Лондон, по Рейну - в Базель, по Днепру - в Киев и Гомель, по Каме - в Пермь и Уфу. Академик О. П. Богомолов считает, что Большое водное кольцо позволяет использовать новые типы скоростных судов "река-море" грузоподъемностью 1-4,9 тыс. т и способных развивать скорость автомобиля (100 км/ч), для активной работы по доставке внешнеторговых грузов, что дает возможность не только решить проблему сокращения числа морских портов на Балтийском и Черном морях, но и возобновить активную транспортную работу Волго-Камско- Окского бассейна, расширить связи с республиками СНГ (особенно с Украиной, Белоруссией, Молдавией, а также прикаспийскими районами Азербайджана, Казахстана, Туркмении).

Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь и Дальний Восток. Здесь протекают величайшие реки России - Амур, Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдаленные районы. Значение речного транспорта для Сибири весьма велико, так как сеть железных дорог (особенно в меридиональном направлении) там еще недостаточна.

Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем, по Оби и Иртышу тюменская нефть транспортируется в Омск и другие города. Ключ к карте: розовым цветом показаны р-ны, где по рекам перевозиться более 30% грузов, а точками вдоль рек показана единая глубоководная система. Обь судоходна на протяжении 3600 км. Енисей судоходен на протяжении свыше 3300 км (навигационный период продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисея - Дудинка и Игарка - доступны для морских судов, следующих по Северному морскому пути. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги - Красноярск, Братск. Судоходство по Лене осуществляется на протяжении свыше 4 тыс. км. Усть-Кут связан с Транссибирской магистралью и является крупным перевалочным пунктом для грузов, следующих по Лене.

Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всем протяжении реки. Основные грузы - зерно, рыба, лес. уголь, металлы, машины.

Трубопроводный транспорт

Современное развитие трубопроводного транспорта было подготовлено достижениями в металлургии и машиностроении, а также потребностями хозяйства в транспортировке жидких массовых и газообразных продуктов. Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно перемещать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что имеет место на других видах транспорта (пожалуй, кроме контейнерного). Важная особенность трубопроводного транспорта - непрерывность его функционирования. Это обеспечивается трубопроводами большого диаметра обычно до 1420, а в будущем до 1620 и даже 2200 мм и давлением до 75 и более атмосфер.

Трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.

Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Газопроводный транспорт использует для хранения добытого газа естественные или искусственные подземные пустоты. Создание газа- и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных). Суммарная протяженность только магистральных нефте- и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. По протяженности нефте- и газопроводов лидируют Северная Америка и Восточная Европа, далеко превосходя Западную Европу и другие регионы мира. Самая протяженная сеть трубопроводов сооружена в США, которые первыми развернули их создание. В СССР, который уступал США по протяженности газо- и нефтепроводов, их строительство началось позже, и были использованы трубы большего диаметра. Поэтому в СССР объемы работы трубопроводного транспорта (в 1990 г. - 58% в мире) превосходили таковые в США. В России доля работы трубопроводного транспорта в мире за 1990-1995 гг. уменьшилась с 25 до 11%.

В нашей стране этот вид транспорта занимает очень важное место в единой транспортной системе страны. Его удельный вес в общем грузообороте постоянно возрастает.

Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений железных и автомобильных дорог - оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Нефтепроводы появились в России еще в начале века (Баку-Батуми). В дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с открытием новых месторождений нефти в Волго-Уральском районе, а затем в Западной Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), центральные, западные районы России и далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие тысячи километров от мест добычи ценного сырья, выросли нефтеперерабатывающие заводы.

Первый 900-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был построен сразу после Великий Отечественной войны (1947 г.). Создание магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных электростанций на газ. Тысячи городов и населенных пунктов нашей страны газифицированы (газ используется в промышленности и в быту).

В настоящее время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов.