Мощность верхнего строения пути

Мощность верхнего строения при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам табл. 7.1 и 7.2 с учетом условий их работы на пятый год эксплуатации.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. На кривых участках главного пути проектируют возвышение наружного рельса h_р в мм, определяемое по формуле (7.1) или по табл. 7.3:

,                                                         (7.1)

где v_ср - средневзвешенная квадратическая скорость движения поезда, км/ч, определяемая в месте расположения кривой на десятый год эксплуатации (на подъездных путях - на расчетный срок);

R - радиус круговой кривой, м.

Скорости проходящих по кривой пассажирских и грузовых поездов устанавливают тяговыми расчетами или другими способами.

Средневзвешенную квадратическую скорость определяют

,

где п₁, n₂,..., п_i - число грузовых и пассажирских поездов данной массы за сутки;

Q₁, Q₂,..., Q_i - масса поездов (грузовых и пассажирских всех видов) брутто, т;

v₁, v₂,..., v_i - скорости этих поездов данной массы, км/ч.

Величина возвышения должна быть проверена по формуле

,                                                   (7.2)

где h_min - минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм;

v_max - максимальная скорость, развиваемая на данной кривой пассажирским поездом, км/ч;

115 - величина максимального недовозвышения, мм, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/с²).

Таблица 7.1