Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий

Наименование элементов	Дороги III-п категории при ширине расчетного автомобиля, м, до				Дороги IV-п категории при ширине расчетного автомобиля до 2,75 м
Наименование элементов	2,75	3,20	3,50	3,80
Число полос движения	2	2	2	2	2
Ширина полосы движения, м	4,0	4,5	5,0	5,5	3,75
Ширина проезжей части, м	8,0	9,0	10,0	11,0	7,5
» обочины, м:
в грузовом направлении	2,5	3,0	3,5	3,5	2,5
в обратном направлении	2,5	2,5	2,5	2,5	2,0
Ширина земляного полотна, м	13,0	14,5	16,0	17,0	12,0

Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории принимают равной 5 м, а для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей ее следует принимать равной 6 м, при этом ширину земляного полотна соответственно следует увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл. 19.2.

При проектировании плана и продольного профиля автомобильных дорог в зависимости от местных условий и экономической целесообразности следует принимать следующие нормы:

Продольные уклоны не более 30 %о

Расстояние видимости поверхности дороги » менее 450 м

Радиусы кривых в плане »» 3000»

» » » продольном профиле:

выпуклых »» 70000»

вогнутых »» 8000»

Длины кривых в продольном профиле:

выпуклых »» 300»

вогнутых »» 100»

По условиям местности при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При проектировании дорог предельно допустимые нормы элементов плана и профиля (табл. 19.4) применяют исходя из приведенных в табл. 19.5 расчетных скоростей движения по дорогам различных категорий.

Таблица 19.4

Предельно допустимые нормы элементов плана и профиля дорог в трудных условиях

Показатели	Расчетная скорость, км/ч
Показатели	150	120	100	80	60	50	40	30
Наибольшие продольные уклоны, %о	30	40	50	60	70	80	90	100
Расчетные расстояния видимости поверхности дорог, м	250	175	140	100	75	60	50	40
Расчетные расстояния видимости встречного автомобиля, м	-	350	280	200	150	120	100	80
Наименьший радиус кривых в плане, м	1000	600	400	250	125	100	60	30
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:
выпуклых	25000	15000	10000	5000	2500	1500	1000	600
вогнутых:
основные	8000	5000	3000	2000	1500	1200	1000	600
для исключительных случаев	4000	2500	1500	1000	600	400	300	200

Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90 % и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против значений, приведенных в табл. 19.5, но не более чем на 30 %.

Таблица 19.5

Расчетные скорости движения, принимаемые при проектировании элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

Наименование скоростей	Скорости, км/ч, на дорогах категорий
Наименование скоростей	I	II	III	IV	V
Основные скорости, км/ч:
для расчета элементов плана и продольного профиля	150	120	100	80	60
принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей	120	100	90	80	60
Скорости, км/ч, допускаемые на трудных участках¹:
для расчета элементов плана и продольного профиля	120 80	100 60	80 50	60 40	40 30
принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей	100 80	90 60	80 50	60 40	40 30

______________

¹ В числителе - скорости для дорог, проектируемых в пересеченной местности, в знаменателе - то же в горной местности.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 5 %о и более на дорогах I и II категории, разности уклонов 10 %о и более на дорогах III категории и разности уклонов 20 %о и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.

Наименьшие радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, указанные в табл. 19.4 для исключительных случаев, допускается применять в тех местах, где это позволяет существенно уменьшить объемы земляных работ и снизить строительную стоимость дорог.

Радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на дорогах I категории в местах их пересечений с железными и другими дорогами допускается уменьшать по сравнению с приведенными в табл. 19.4, но не более чем до 15000 м.

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами допускается уменьшать по сравнению с нормами, приведенными в табл. 19.4, это уменьшение приведено в табл. 19.6.

Таблица 19.6

Уменьшение наибольших продольных уклонов

Радиусы кривых в плане, м	50	45	40	35	30
Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в табл. 19.4, %о, не менее чем на	10	15	20	25	30

ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

К внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий относятся дороги:

внутризаводские, расположенные на площадках заводов, фабрик, шахт, электростанций, складов;

внутрикарьерные, расположенные в пределах горнодобывающих предприятий (карьеров и отвалов).

К внутризаводским следует относить дороги: автомобильные, предназначенные для движения всех видов автомобилей; специальные - для движения малогабаритных моторных тележек (авто- и электрокаров, погрузчиков, штабелеров, тягачей с прицепными тележками и др.); велосипедные - для проезда трудящихся к месту работы; пешеходные (тротуары) - для пешеходного движения.

К внутрикарьерным дорогам следует относить дороги, предназначенные для движения специализированных автотранспортных и других средств (автомобилей-самосвалов, самоходных скреперов и др.).

Внутризаводские автомобильные дороги в зависимости от назначения, определяемого характером и объемами перевозок промышленных предприятий, специальных требований и архитектурно-планировочных решений, подразделяются на три вида (табл. 19.7).

Число полос движения, ширину проезжей части и обочин земляного полотна следует принимать в зависимости от назначения дорог, расчетного автомобиля и грузонапряженности по табл. 19.8.

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части для внутризаводских дорог, не должна превышать 250 автомобилей в час.

При габаритах по ширине расчетных автотранспортных средств более 2,5 м ширину проезжей части внутризаводских дорог следует принимать в соответствии с данными табл. 19.3.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми: для магистральных и производственных дорог - при алгебраической разности сопрягаемых уклонов 10 %о и более; для проездов и подъездов - при разности уклонов 15 %о и более.

Таблица 19.7

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: