Информационная система

Связь.

Транспортные модели.

Число и размещение трансформационных центров (складов и перевалочных пунктов).

Количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение.

Кадры.

Это определенным образоморганизованный персонал, который управляет деятельностью логистических подсистем, занят выполнением логистических операций и осуществляет выполнение логистических задач для достижения логистических целей.

При разработке моделей логистических (макро- и микро-) систем пользователи должны учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них следующие:

Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий сферы производства и обращения. Выбор модели логистической системы определяется потребностью в материальных, финансовых и трудовых ресурсах, а также маркетинговой стратегией на рынке товаров и услуг.

При формировании логистической системы, создании новых производств, обязательно учитывается наличие и размещение поставщиков. Большинство хозяйственных структур не имеют возможности эффективно влиять на локализацию поставщиков или потребителей. Поэтому они стремятся размещать свои предприятия так, чтобы свести к минимуму транспортные издержки.

Они могут располагаться непосредственно на предприятиях, объединяться в системы хранения и переработки материальных ресурсов, полученных от поставщиков, или в складские трансформационные центры (комплексы), ориентированные на удовлетворение запросов потребителей. При необходимости возможно создание промежуточных складов в непосредственной близости от потребителей.

При создании логистических систем разрабатывается несколько вариантов транспортных моделей. Каждый из них отличается издержками, видом транспорта, скоростью поставки, надежностью, ритмичностью, своеобразием упаковки и складирования. Определяется и реализуется оптимальный в сложившихся на данный момент условиях вариант. Однако при изменении условий, повлекших за собой изменение расчетных показателей, субъекты логистических систем должны иметь возможность воспользоваться другими вариантами транспортных моделей.

Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортной, контрольной, но и коммуникационной связью, образующей сложные подсистемы. Взаимосвязь между подразделениями и подсистемами осуществляется с помощью телефона, телеграфа, кабельной связи, телекса, компьютерной сети и проч. Каждый из вышеперечисленных видов связи имеет свои преимущества и недостатки. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Он влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает прямое воздействие на процессы принятия и реализации решений.

Ее наличие является обязательным при создании логистических систем. Однако ее структура зависит от пользователей, в число которых включаются не только элементы данной системы, но и внешней среды.

Процесс формирования логистических систем основывается на логистических принципах и предполагает четкое взаимодействие и согласованность всех перечисленных ранее функциональных элементов с учетом влияния действующих факторов. Структура моделей логистической системы представляет собой специфическую организацию связей и отношений между подсистемами и составными элементами системы, а также взаимосогласованный состав этих подсистем и элементов, каждому из которых соответствует определенная функция.

Логистическим системам свойственна полиструктурность, которая выражается во взаимопереплетении разнокачественных подсистем, образующих несколько интегрированных иерархических структур: производственно-технологических, территориальных и др.

Особенностью логистических систем является то, что они относятся к системам спеременной структурой. Они подвижны, формируются применительно к условиям функционирования, обладают свойством быстрой реструктуризации.