2014-02-09
572
Броневик – это защита + автомобиль
В 1902 году офицер русской армии Накашидзе публикует книгу «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России», в которой доказывает экономическую выгоду применения автомобилей, в частности, в условиях Кавказа. В 1904 году им разработан проект бронеавтомобиля собственной конструкции.
По его чертежам во Франции фирмой «Шарон, Жиридо и Вуа» на шасси фирмы «Рено», в конце 1904 года был построен первый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение русской армии.
Корпус броневика был изготовлен из стали толщиной 4,5 мм. Его вооружение состояло из пулемета фирмы «Гочкис», установленного во вращающейся башенке. Запасной пулемет хранится внутри корпуса. Привод от двигателя мощностью 30 л.с. осуществляется только на заднюю ось. Колеса были изготовлены в виде цельных стальных дисков. Автомобиль весом 2,6 тонн и экипажем, состоящим из 4 человек, развивал скорость до 24 км/ч, а для преодоления окопов и рвов на бортах корпуса перевозились легкосъемные мостки.
В 1906 году после испытания на Красносельских маневрах приемная комиссия признала бронеавтомобиль «...пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника...»
Следующим броневым автомобилем русской армии стал защищенный стальными листами автомобиль «Рено». Такую конструкцию предложил в 1915 году штабс – капитан Мгебров.
Все машины этой марки имели радиатор, расположенный за двигателем, и поэтому Мгеброву удалось построить бронеавтомобиль с сильно скошенной передней частью, напоминавшей по форме клин. Защищенность машины Мгеброва сильно возросла по сравнению с другими типами броневиков: пуля, пробивавшая вертикальный бронелист, скользила по наклонным плоскостям корпуса новой машины.
В том же году другой русский офицер – Поплавко разработал на шасси полноприводного грузовика «Джеффери» бронеавтомобиль оригинальной конструкции. Его корпус был спроектирован такой формы, которая позволяла легко разрушать проволочные заграждения.
Практически это был прообраз танка, который должен был ехать перед наступающей пехотой, прокладывая ей путь. В 1916 году дивизион таких бронеавтомобилей был отправлен на фронт.
Проектирование тяжелого пушечно-пулеметного бронеавтомобиля началась осенью 1914 года на Путиловском заводе. Проект бронировки разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Филатов. Машина предназначалась для качественного усиления на поле боя подразделений пулеметных броневиков. Первый автомобиль этой серии, получившей название «Гарфорд» был готов к отправке на фронт уже 3 мая 1915 года, а к октябрю закончились работы на всех 30 запланированных к бронировке шасси.
Базой для бронеавтомобиля послужил двухосный неполноприводной (4х2), 4-тонный грузовик американской фирмы «Гарфорд Мотор Ко». Собственная масса шасси без кабины и грузовой платформы составляла 3931 кг. Чтобы бронеавтомобиль мог двигаться на позиции с полной скоростью как вперед, так и назад, устанавливалась специальная переводная муфта, управляемая рычагом с места водителя. С помощью этой муфты все четыре передние скорости становились задними, а задняя скорость – передней. Для управления машиной при движении задним ходом служило зеркало. Бронеавтомобиль оборудовался системой пневматического запуска двигателя с места шофера.
Бронированный автомобиль «Гарфорд». Боевая масса: 8,6 т. Экипаж: 8-9 человек. Вооружение: три пулемета «максим» 7,62 мм и пушка 76,2 мм. Бронезащита: 6,5 мм. Максимальная скорость: 18 км/час, при движении задним ходом – 3 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 30 л.с.
Корпус машины изготовленный из броневых листов устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклепанную к раме шасси. Функционально он делился на три части. В передней, над двигателем, находилась водительская кабина. Бензобак размещался под сиденьями шофера и его помощника. Среднюю часть занимало пулеметное отделение, в котором находились два "максима", установленных по левому и правому борту. Всю заднюю часть броневика занимала вращающаяся броневая башня с установленной внутри противоштурмовой пушкой образца 1910 года. Кроме пушки, в башне был установлен еще один пулемет и располагались патронташи для 12 пушечных патронов. В стенках бронекорпуса имелись круглые амбразуры для обзора местности, закрывавшиеся заслонками. Изнутри бронекорпус обшивался войлоком и холстом.
Шасси «Гарфорда» оказалось несколько перегруженным, вследствие чего динамические характеристики машины были довольно скромными, а наличие только одного ведущего моста и сплошных шин резко ограничивало ее проходимость. Главным же достоинством «Гарфорда», за которое ему прощали все недостатки, считалась мощная пушка.
Осенью 1915 года для увеличения маневренности на четырех машинах по инициативе их командиров были оборудованы задние посты управления. После этого распоряжением Комиссии по броневым автомобилям Путиловскому заводу было поручено разработать и изготовить комплекты для оборудования задних постов управления на всех бронеавтомобилях «Гарфорд».
Броневой автомобиль «Остин-Путиловец». 1915 г. Вместо задних колес у машины была широкая металлическая гусеничная лента. Передние колеса были уширены, а перед ними располагались специальные катки небольшого диаметра, помогавшие преодолевать рвы и канавы с крутыми стенками.
Боевая масса: 5,3 т. Экипаж: 5 человек. Вооружение: два пулемета «максим» 7,62 мм. Бронезащита: 8 мм. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 50 л.с.
Боевые потери «Гарфордов» в концу 1917 года достигли 15%. Зимой 1918 года немцами было захвачено несколько машин которые сразу же были включены в бронетанковой части Германии – «Kokampf».
Оставшиеся на территории России после Первой мировой войны «Гарфорды» впоследствии участвовали в боях на всех фронтах Гражданской войны. В зависимости от принадлежности («красным» или «белым2) их переименовывали в соответствии с предпочтениями: были «Карл Маркс» и «Корниловец», «Пролетарий» и «Россия», «Троцкий» и «Дроздовец».
Попали «Гарфорды» на службу и в другие государства. Во время боев были захвачены два «Гарфорда» латвийской армией. Под именами «Лачплесис» и «Курземниекс» они состояли на вооружении до 1940 года. Были «Гарфорды» и в польской армии. Первый – «Баян», был захвачен летом 1919 года в боях в районе Владимиро-Волынского. Машина получила название «Dziadek» («Дед») и активно применялась во время советско-польской войны. Второй – «Уралец», был захвачен под Бобруйском. Эта машина получила имя «General Szeptycki» и служила в составе Великопольского взвода броневых автомобилей. Третья машина, носившая имя «Zagloba», была захвачена в 1920 году. После окончания войны бронеавтомобили несли службу в бронечастях Войска Польского и были списаны в конце 1920-х годов. «Пушкарь» был захвачен Чехословацким легионом в 1919 году. Эта машина сохранилась до 1941 года в вооруженных силах Чехословакии.
В 1923 году, в связи с износом ходовой части, было принято решение о переводе «Гарфордов» на железнодорожный ход. А в 1931 году принято решение о снятии машин с вооружения и разбронировке. Видимо, процесс затронул не все машины, поскольку они были запечатлены в 1941 году на трофейных немецких фотографиях.
