Состав и структура основных фондов

Контрольные вопросы

Производства продуктов питания

Физические величины технологических процессов

В технологических процессах производства продуктов питания используют все основные физические величины системы СИ (длина, масса, температура, количество вещества), а также производные физические величины (давление, плотность, скорость и т. д.).

При контроле качества продукции и технологического процесса нередко определяют относительные физические величины, которые могут выражаться чаще всего в процентах. К относительным величинам относятся массовая доля, молярная доля, массовая и объемное соотношения.

Массовая доля компонента в веществе – это отношение массы данного компонента к общей массе вещества.

Молярной долей компонента в веществе называют отношение количества вещества компонента, содержащегося в веществе, к общему количеству вещества. Например, молярная доля кислорода в воздухе – 0,209.

Объемной долей компонента в веществе называется отношение объема компонента вещества к общему объему вещества. Например, объемная доля воды в 1 м ³ насыщенного раствора составляет 0.74.

Массовое отношение – это отношение массы (объема) одного вещества к массе (объему) другого вещества, входящих в данный комплекс. Например, массовое отношение мяса и хлеба в котлетах 80/20.

К относительным величинам можно отнести также массовую долю жира, сухих веществ, кислотность и т. д.

1.Дайте определения понятий «физическая величина», «значение физической величины», «размерность физической величины».

2. Что такое шкала физической величины? Приведите примеры различных шкал ФВ.

3. Какие системы физических величин и системы единиц физических величин Вы знаете?

4. Какие из представленных физических величин являются основными: длина; плотность, сила света, сила; давление?

6. В каких единицах ФВ в системе СИ измеряется температура?

7. Сделаете перевод в систему СИ: 100 см²/г; 15 дм²/кг; 35 м²/т.

8. Сделайте перевод в м: 10 Мм; 10 ^–3 км; 10 ⁵ нм; 100 Пм.

9. Перечислите основные физические величины технологических процессов производства продуктов питания.

В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и средства производства. Средства производства представлены матери­альными, вещественными элементами производственного процесса.

Средства предприятий автомобильного транспорта как обязатель­ный элемент производственного процесса делятся на основные и обо­ротные.

Основные фонды обслуживают производство в течение длительного времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость ос­новных фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа этих фондов. В состав основных фондов автотранспорт­ных предприятий входят: здания, сооружения, оборудование, подвижной состав, инструмент и инвентарь длительного пользования.

Производственные фонды каждого предприятия совершают непре­рывный оборот, последовательно проходя стадию производства и ста­дию обращения. В соответствии с этим они меняют свою форму: денеж­ная форма переходит в производственную, производственная — в то­варную, товарная — в денежную и т. д.

Кругооборот основных фондов на автомобильном транспорте имеет свои особенности.

Услуга- это не вещественный результат деятельности, для которого процессы производства и потребления совпадают во времени и в пространстве.

Средства труда - то, с помощью чего выпускается продукция или производится услуга (оборудование, транспортные средства, здания и т.д.).

Предметы труда - то, из чего изготовляется продукция (сырье, материалы, комплектующие изделия, топливо).

Таблица - Отличий средств труда от предметов труда

Т.о. основные средства предприятия- это средства труда, удовлетворяющие 2-м условиям:

1. со сроком службы более 1 года

2. со стоимостью более 100 минимальных месячных оплат труда.

Основные средства автомобильного транспорта можно разделить на производственные (здания, сооружения, подвижной состав, оборудо­вание и др.) и непроизводственные (жилые здания, лечебные учрежде­ния, коммунальные предприятия и другие фонды, необходимые для обслуживания жилищных и культурно-бытовых нужд работников автомобильного транспорта). В дальнейшем изложении под термином "основные фонды" понимаются производственные основные фонды.

Классификация основных средств включает виды:

1. Здания

2. Сооружения (открытые стоянки, топливо-заправочные станции, дорожные сооружения и т.д.)

3. Передаточные устройства (трубопроводы, газопроводы, эл. сети и т.д.)

4. Машины и оборудования (оборудования для ТО и ТР, вычислительная техника, подъемно-транспортные машины)

5. Транспортные средства (а/м, тягочи, прицепы, полуприцепы)

6. Инструменты

7. Хоз инвентарь (мебель и т.д.)

8. Прочие (фонды библиотеки и т.д.)

Выделяют активную и пассивную часть основных фондов.

Активная - непосредственно участвует в промышленном процессе (на АТП %- 5 группа).

Основные фонды, выраженные в денежной форме, называются основными средствами предприятия.

Процентное соотношение различных видов основных средств в их общей стоимости называется структурой основных фондов.

Большую часть основных фондов автотранспортных предприятий (для различных предприятий от 50 до 80 %) составляют транспортные средства. Меньшая доля приходится на здания (около 30 %), тогда как в промышленности их доля в общей стоимости основных фондов до­стигает 50 %. Это объясняется особенностями транспортного произ­водства, где транспортный процесс осуществляется вне здания, а сами здания необходимы для выполнения технического обслуживания, ре­монта, хранения автомобилей и других вспомогательных операций.

Небольшую долю в основных фондах автомобильного транспорта составляют сооружения. Это объясняется тем, что такие сооружения, как дороги, мосты, тоннели, не являются принадлежностью авто­транспортных предприятий и не входят в состав их основных фондов. Автотранспортным предприятиям принадлежат такие сооружения, как бензоколонки, маслохранилища и другие, стоимость которых сравнительно невелика по отношению к другим основным фондам.

Небольшая доля в структуре основных фондов автомобильного транспорта приходится на оборудование. Это в определенной степени объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудова­ние необходимо только для технических воздействий при обслужива­нии и ремонте подвижного состава. Однако это также можно объяс­нить и низким уровнем механизации гаражных процессов. Большин­ство работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава связано с применением ручного труда при малой степени механизации и автоматизации работ. Внедрение в автотранспортные пред­приятия механических установок для мойки автомобилей, для техни­ческих воздействий, контроля технического состояния автомобилей, контроля работы автомобилей увеличивает долю оборудования в общем количестве основных фондов автотранспортных предприятий.

Структура основных фондов различных АТП может быть различ­на в зависимости от состава автомобильного парка, наличия произ­водственных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности оборудованием и уровня механизации и автоматиза­ции гаражных процессов. В определенной степени структура основ­ных фондов зависит от режима эксплуатации автомобильного транс­порта. При увеличении среднесуточного пробега автомобилей возрас­тает мощность базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, а следовательно, увеличивается та доля фондов, кото­рая приходится на производственные помещения и оборудование. Увеличение времени работы автомобиля на линии может привести к тому, что отпадет потребность в зоне хранения. Это сократит долю, приходящуюся на здания.

По мере интенсификации использования подвижного состава возникает необходимость развития и расширения производственно0технической базы. При концентрации и специализации АТП возрастает удельное содержание подвижного состава в основных производственных фондах, поэтому для достижения наиболее эффективного их использования необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности.

Кт = Фосн/Фт.с.,

где Фосн- ст-ть ОПФ,

Фт.с- ст-ть транспортных средств.

Колеблется Кт АТП обычно в пределах 2.1-2.2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средсв в общей их стоимости должен составлять примерно 50%.