Анализ сезонности методом дифференцирования

Сезонность перевозок речным транспортом кроме природных факторов осложняется наличием грузов которые производятся более или менее равномерно, а потребляются сезонно. Возможно это явление и наоборот.

Следствием сезонности является:

1. Необходимость создания производственных запасов, что увеличивает потребность предприятия в оборотных средствах и снижает его платежеспособность.
2. Под созданные запасы необходимо проектирование и строительство складских помещений, что потребует дополнительных капиталовложений и эксплутационных затрат.
3. Создание запасов неизбежно приводит к потере груза при хранении.
4. Все перечисленные выше факторы ухудшают экономические показатели, снижают прибыль, рентабельность, фондоотдачу, возрастает себестоимость и удельная фондоемкость.

Исследование характера потребления выполняем на основе данных об остатках на начало следующего квартала и остатках на конец квартала. Данные берем из отчетных форм: 1-СН, 2-СН, 3-СН, 4-СН.

Для проведения анализа строим куммуляту, аппроксимируем ломаную линию лекальными кривыми.

I	II	III	IV
20%	30%	40%	10%

конец навигации

I II III IV

Строим на основе куммуляты таблицу:

Месяц	уi	D yi	Ki

у_i – месячные данные потребления, снимаем с кумуляты

D y_i = у_i - у_i-1 – потребление за соответствующий месяц

- коэффициент сезонности, показывает отклонение от средней величины

Результаты анализа могут быть использованы при решении следующих задач:

1. Восстановив перпендикуляр из любой точки оси х можно определить расход на эту дату и остаток.

2. Зная даты начала и конца навигации можно определить долю навигационного потребления и межнавигационного запаса

S Q _мн = S Q - S Q _нп

S Q = S Q _мн + S Q _нп

S Q _нп = d _нп × Q где: d _нп – доля навигационного потребления

S Q _мн = (100 - d _нп)× Q

3. Исходя из этого решаем следующие задачи:

3.1. Под межнавигационный запас проектируем складские площади под хранение груза и устанавливаем сумму капиталовложений и эксплутационных расходов

К = S × К_уд - капиталовложения

S – площадь базы хранения

К_уд – стоимость строительства 1м²

где:

r – т/м² – сколько тонн груза приходится на 1 м² складской площади

g - коэффициент складских помещений

3.2 Рациональное обоснование схем завоза на малые реки малотоннажным и среднетоннажным или крупнотоннажным флотом

3.3 Осуществление распределения перевозок между различными видами транспорта

1. Используем коэффициент неравномерности К_уд, определяем расход груза на любой месяц

1. Использовать в расчетах данные по созданию запасов, которые рационально завозить по железной дороге, если такая возможность существует
2. Использовать данные анализа при расчете омертвления грузовой массы в период хранения
3. При самостоятельном расчете коэффициента неравномерности и обоснования его для совместимых грузов

08.11.00 10:02