Топливные склады

Транспортные средства.

Транспорт твердого топлива внутри станции полностью механизирован. Применяют оборудование непрерывного и периодического действия.

Машины непрерывного действия – транспортеры (конвейеры), стационарные и подвижные штабелеукладчики (стакеры) и разгрузчики (реклаймеры).

Основное транспортное средство непрерывного действия – конвейеры с резиновой лентой. Для тяжелонагруженных конвейеров применяют ленты с капроновой основой. Они приобретают желобчатую форму и в сочетании с опорными роликами, установленными под углом 30⁰, позволяют удвоить производительность по сравнению с плоской лентой той же ширины и скорости движения.

Ленточные конвейеры позволяют перемещать топливо под углом к горизонту до 18⁰. Ленточные конвейеры топливоподачи выполняют в две параллельные линии, каждая из которых рассчитана на полный расход топлива при максимальной нагрузке станции.

Для транспорта топлива под большим углом наклона (до 45⁰) применяют пластинчатые конвейеры. Они сложны, дороги, металлоемки.

Шнековые конвейеры представляют собой одно или многозаходный винт, вращающийся внутри закрытого желоба. При вращении винта топливо перемещается вдоль желоба. Достоинства – полная герметичность и малые поперечные размеры. Недостатки – ограниченная производительность, малое расстояние перемещения топлива. Применяют для транспортировки дробленого угля и топливной пыли.

В последнее время для механизации складов применяют высокопроизводительные машины непрерывного действия – стакеры и реклаймеры.

Стакер – это передвижной на железнодорожном ходу портал с поворотной стрелой, несущей ленточный конвейер, подающий топливо в штабель. Стакер может перемещаться вдоль склада при любом положении поворотной стрелы.

Реклаймер – тоже портал с поворотной стрелой и ленточным конвейером. Отличие от стакера – на конце стрелы установлен роторный заборный орган для выдачи топлива из штабеля при любом положении стрелы.

К машинам периодического действия относятся грейферные краны-перегружатели, бульдозеры, скреперы.

Для хранения топлива на электростанциях создают расходные и основные (резервные) склады.

Расходные склады служат для временного хранения излишков топлива в связи с неравномерностью его поступления, а основные – для длительного планового хранения, обеспечивают нормальную работу станции при длительной задержке в доставке топлива.

Топливо на складах укладывается в правильно оформленные штабели.

Расходные склады обслуживают механизмами непрерывного действия, резервные – машинами периодического действия и ленточными конвейерами.

При длительном хранении топлива изменяется его элементарный состав, увеличивается содержание влаги, уменьшается теплота сгорания. Наиболее мелкие фракции могут уноситься ветром, особенно при погрузочно-разгрузочных работах.

В результате взаимодействия частиц топлива с кислородом возможно самонагревание топлива. Все это ухудшает качество топлива и приводит к невозвратным потерям.

Из-за недостаточного отвода тепла из штабеля температура окислительного процесса повышается и при достижении «критической» температуры наступает самовозгорание топлива, при котором возникают тлеющие очаги с появлением дыма и пламени. Самовозгорание зависит от содержания летучих и сернистых соединений, окружающей температуры и возможности доступа кислорода воздуха вглубь топлива. Не склонны к самовозгоранию АШ и тощие угли, склонны бурые угли, сланцы и торф.

Во избежание самовоспламенения топливо укладывают в штабели в сухую, желательно холодную погоду с послойным уплотнением штабеля и его откосов через каждые 1-1,5 м высоты гусеницами бульдозеров и катками.

Температуру внутри штабеля систематически контролируют. При повышении температуры до 60⁰С топливо обновляют независимо от предельных сроков хранения. Топливо с повышенной температурой отправляют для сжигания и заменяют новым.

Замена топлива в штабелях планируется, сроки хранения устанавливаются в зависимости от свойств топлива и составляют от 2 до 6 лет после окончания закладки штабеля. При отсутствии очагов самовозгорания сроки хранения можно продлить.

Вместимость основных (резервных) складов топлива принимается равной 30-ти суточному запасу.