Древняя Греция

В истории древней Греции морской флот также сыграл значи­тельную роль.

Рис. 1.9. Карта Древней Греции (XVI-XV вв. до н.э.)

Греки уже в IX в. до н.э. научились у финикийцев строить корабли и начали колони

зацию близлежащих территорий. Греки осваивали Средиземное море, вышли через Гиб-

ралтар в Атлантику, достигли Британии и Скандинавии.

Рис. 1.10. Греческий торговый корабль (V век до н.э.)

Ранний тип греческого торгового судна, немногим отличался от финикийского прототипа (рис.10).

В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать против ветра. Так, путь из Александрии на Сицилию, благодаря преобладанию по­путного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как обратный путь, на веслах, длился втрое дольше.

Судно удер­живалось на курсе при помощи рулевого весла (см. рис. 1.10), что по- сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поло-

манного рулевого весла.

Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для раз

мещения грузов.

Позднее основу средиземноморских флотов стало составлять знаменитое суд­но античности трирема, названная греками триерой (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Греческое военное судно трирема-триера (264-146 гг. до н.э.)

Длина его о кор­пуса - 35-40 м, ширина -6 м, вместимость - около 200 человек – во-

оруженных воинов и матросов.

Триеры были самыми быстроходными и грозными боевыми кораблями древнего мира. Их высокая скорость обеспечивалась расположением вёсел в 3 ряда, по 20-25 пар на каждой палубе.

На больших кораблях у каждого весла стояло по несколько человек. Их согласован

ными действиями руководил опытный кормщик. Три ряда весел корабля располагались в шахматном порядке.

Корабль в носовой части имел сильно выступающий вперед окованный металлом таран, который располагался на уровне ватерлинии триеры.

Таранный удар, нанесенный в борт вражеского судна, очень часто решал исход боя. Заделать большую пробоину, нанесенную тараном, в условиях боя практически невозмож-

но и поврежденный корабль был обречен на гибель.

Верхняя часть носа корабля была высоко поднята, на ней укреплено украшение в виде скульптурной головы человека. На корме находились украшении в виде шита и хвоста петуха.

Для управления кораблем использовались рулевые весла - по одному с каждого бор

та у кормы. Вдоль борта в складки было собрано длинное полото. Им во время шторма или в то время, когда корабль шел под парусами, закрывали отверстия дли весел в борту.

На корме располагалась небольшая надстройка — помещения для командного со-

става и пассажиров. В бортах были вырезаны отверстия для трапов, на носу висел якорь.

Корабль имел одну мачту, на которую поднимали большой прямой парус. В перед- ней части борта, там, где и теперь пишут название судна, большими буквами писали название корабля.

Присвоение судну имени - древнейшая традиция корабелов. Судно - единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении собственное имя.

Это объясняется тем, что каждое судно, как и человек, имеет индивидуальную исто

рию жизни. Имена кораблям дают очень давно, но, пожалуй, самыми древними именами судов, которые известны нам, являются имена кораблей Древнего Египта, построенные в 1580 - 1520 годах до в.э., - «Дикий», «Северный», «Явление в Мемфисе».

Грекам не был известен компас. В открытом море они ориентиро­вались по звездам, пользуясь астрономическими сведениями. Эти сведения греки широко заимствовали у ва-

вилонян и египтян, известных своими астрономическими наблюдениями.

Однако греки первыми ввели термины «широта» и «долгота» для указания положе-ния различных пунктов на Земле. Эти понятия своим возник­новением обязаны, повидимо-

му, форме самого Средиземного моря.

Примечательно также усовершенствование портов и осо­бенно начало строитель-

ства маяков. В александрийской гавани, например, была построена башня 140 м высотой, на вершине ко­торой ночью горел огонь - жгли смолистое дерево.

Хотя греки были способными, хорошо подготовленными мореплавателями, мор-

ские путешествия были в ту нору делом опасным. Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то кораб­лекрушения, то пиратского нападения.

Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гиб­ралтар на север. Здесь они достигли Брита-

нии, а возможно, и Скан­динавии. Пути их проникновения показаны на карте (рис. 1.12).

Греки рано начали колонизапию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии.

Греческие мореплаватели совершали походы на Черное море. Пришедшие из спо-

койных голубых вод своих морей они встретили на Черном море злые штормы, на его бе-

регах варварские племена, а в ею водах (суда тогда плавали вдоль берегов) - диких пира-

тов: тавров, ахеев, гениохов. Поэтому греки и назвали море Понтос Аксейнос - Негосте-

приимное море.

Рис. 1.12. Колонии греков (VIII в. до н.э.)

Так называлось оно до времени расцвета греческих городов и колоний на берегах Черноморья. Тогда греки категорически изменили свое мнение о Черном море и стали именовать его Понтос Эвкинос - Гостеприимным морем. В некоторых источниках его именовали просто Понтом или Понтийским морем.

В подробных описаниях особенностей пути по Понту Эвксинскому, причерномор-

ских земель и народов, их населяющих, античные авторы I века н. э. Сенека и Лукиан отмечали большую роль скифских племен. Поэтому в некоторых греческих источниках можно встретить название - Скифское море.

Рис. 1.13. Колонизация греками побережья Черного моря (IV-II вв. до н.э.).

Названия многих греческих поселений хорошо известны жителям Юга Украины – это Ольвия (под Николаевом), Севастополь, мыс Херсонес (под Севастополем), Феодо-

сия, и др. Потомки древних греков проживают в Одессе, Крыму, на побережье Кавказа.