ТЕМА 12: Организация транспортного хозяйства

Основная задача транспортного хозяйства на предприятии – обеспечение бесперебойного перемещения предметов труда с целью обеспечения ритмичного протекания производственных процессов. В последнее время транспортной логистике уделяется повышенное внимание. В зависимости от объемов производства на предприятии всю работу по перемещению предметов труда осуществляют один или несколько транспортных цехов. Также основная задача – своевременно обеспечить доставку с минимальными затратами.

Всю совокупность транспортных операций по перемещению грузов осуществляют при помощи транспорта 3 видов:

1) внешние,

Предназначен для доставки материалов, топлива, комплектующих со станции прибытия на склады предприятия, и со складов на станцию отправления или потребителям.

2) межцеховые,

Предназначен для перемещения грузов со складов предприятия в цехи и между цехами, и со сборочных цехов на склады.

3) внутрицеховые.

Предназначен для перемещения предметов труда между рабочими местами и участками.

Виды транспорта:

1) автомобильный,

2) воздушный,

3) железнодорожный,

4) речной, морской,

5) трубопроводной.

Структура транспортных средств и виды транспортных средств определяются габаритами, массой продукции, типом производства и др. На предприятии единичного мелкосерийного производства, выпускающего крупные тяжелые изделия, основным видом внешнего и межцехового транспорта является железнодорожный, внутрицехового – мостовые краны. На заводах массового производства: внешние и межцеховые – автомобили и тракторы, электрокары, внутрицеховые – кран-балки. В массовом производстве при перемещении грузов в одном направлении наиболее прогрессивным транспортным средством являются различного вида конвейеры.

Грузопоток – масса грузов, перемещаемая в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки за определенный период. Под пунктами погрузки понимаются склады, участки, цехи. На каждом из этих пунктов выполняется операция погрузки и выгрузки, поэтому различают грузопоток прибытия и грузопоток отправления. Расчет грузопоток производится по следующей формуле:

где Г_с – грузопоток за сутки,

N_i – количество деталей i-того типа,

q_i – масса детали i-того типа.

Грузооборот определяется по каждому пункту погрузки/выгрузки и в целом по заводу. Определение грузооборота по пункту погрузки/выгрузки осуществляется по формуле:

Для определения общего грузооборота составляется шахматная таблица грузооборота:

Грузооборот завода в тоннах в сутки

Пункты отправления	Пункты прибытия (получения)
Кузнечный цех	Литейный цех	МЦ1	МЦ2	МЦ3	Склад продукции	…	ИТОГО
Склад металлов
Склад комплектующих
Кузнечный цех
Литейный цех
…
ИТОГО								401

Кроме шахматной таблицы на предприятии составляется схема грузопотоков. Она вычерчивается в определенном масштабе на плане завода. Ширина линии грузопотока пропорциональна массе перемещаемых грузов. Направление грузопотоков указывается стрелками. Анализ схемы грузопотоков позволяет рационализировать маршруты, выявить и по возможности ликвидировать встречные перевозки, сократить пути перемещения и т.д. Маршруты движения транспортных средств организуются так, чтобы обеспечить их максимальное использование по грузоподъемности и по времени.

Две системы организации маршрутов: маятниковая и кольцевая.

Схема движения при маятниковой системе:

а) односторонняя,

с грузом

без груза

б) двусторонняя,

в) веерная.

Маятниковую систему применяют для перемещения грузов между пунктами погрузки/выгрузки, когда единовременная подача материала позволяет эффективно использовать транспортные средства по грузоподъемности.

Кольцевая система применяется в случае, когда отдельные грузопотоки невелики, а суммарная масса грузов для нескольких цехов позволяют обеспечить полную загрузку транспортных средств.

Схема движения при кольцевой системе:

Исходя из схемы грузопотоков и расчетов производится расчет количества единиц транспортных средств для доставки грузов:

где t_пр – время пробега,

t_пог – продолжительность погрузки,

t_раз – прод. разгрузки,

К_в – коэффициент использования транспортных средств по времени,

Ф_{С тр} – суточный фонд времени работы транспортного средства,

Q_тр – грузоподъемность,

К_С – коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности.

Для оценки эффективности работы транспортного хозяйства применяются следующие показатели:

1) коэффициент использования транспортных средств по времени,

2) коэффициент использования грузоподъемности