Токовое реле РТ2
Реле времени торможения РВ3
Реле реверсировки РР
Реле времени освещения РВО
Реле дверей РД
Реле дверей РД предназначено для контроля положения дверей на вагоне. Катушка реле включена в последовательную цепь с контактами дверных блокировок. Реле РД имеет два контакта: размыкающий, включенный в цепь 16-го провода; замыкающий, включенный в разрез 28-го провода.
При закрытии дверей на вагонах контакты дверных блокировок замыкаются и включается реле РД. В результате:
- размыкается контакт РД в 16-м проводе и гаснут белые сигнальные лампы на кузове;
- замыкается контакт РД в 28-м проводе и при исправной дверной сигнализации на всех вагонах в составе в головном вагоне включается реле контроля дверей КД, разрешая сбор схемы ходового режима, и на пульте загораются сигнальные светодиоды «Двери» (ЛСД).
Реле времени освещения РВО предназначено для задержки отключения освещения салона на время проезда не перекрываемых токоразделов.
Катушка реле включена в цепь провода 10АЗ, замыкающий контакт включен в цепь 36-го провода (цепь катушки КПП). Задержка на отключение составляет 3,5-4,5 сек.(только для вагонов 81-717/714).
Реле реверсировки РР предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также для подготовки цепи включения реле СР1, РВ1.
Катушка реле включена в цепь провода 10А, контакты в цепь обмотки возбуждения СДРК и в цепь 2-го провода.
Реле времени РВ3 задерживает срабатывание вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.
Катушка реле включена в цепь 19-го провода, размыкающий контакт включен в цепь 8-го провода. Задержка на отключение 2,3-2,4 сек.
Токовое реле РТ2 предназначено для контроля появления тормозного тока в силовой цепи, в дополнение к ранее действующему сигналу включения контактора ЛК4 (последнего).
Катушка реле включена в тормозном контуре силовой цепи, где протекает ток от двух групп тяговых двигателей, замыкающий контакт реле включен в цепь вентиля замещения ВЗ№2 8-го провода и в цепь вентиля замещения №1 48-го провода.
Ток срабатывания реле 100-130А.
Если величина тока в силовой цепи вагона ниже величины тока срабатывания реле, или на вагоне произошел не сбор схемы тормозного режима (РК на 1-ой позиции), то реле РТ2 не включается и его контакты в цепи 8-го и 48-го проводов замкнуты. Создается цепь включения пневматического тормоза от ВЗ№1 и ВЗ№2, когда главная рукоятка КВ будет переведена в положение Тормоз-2.
Реле контроля тормозного тока РКТТ контролирует наличие эффективного тормозного тока силовой цепи (80% от величины тока якоря).
Реле имеет две катушки: силовую- включенную в тормозном контуре силовой цепи; авторежимную, включенную в схеме управления в цепь авторежима. Магнитные потоки обеих катушек действуют согласно.
Замыкающий контакт РКТТ включен в цепь 34-го провода, в цепь контроля эффективности торможения от АРС.
Если при торможении от АРС ток в силовой цепи не достигнет величины срабатывания, то контакт РКТТ не замкнется в цепи 34-го провода, произойдет обрыв цепи контроля тормоза, если в этом случае по какой-либо причине не вступит в действие ВЗ№2, то сработает ЭПК.
При работе одной силовой катушки:
- реле включается при токе в силовой цепи, А 580-620;
- реле отключается при понижении тока в силовой цепи, А 480-520.
При работе обеих катушек:
- реле включается при токе в силовой цепи, А 450-490;
- реле отключается при понижении тока в силовой цепи, А 360-390.