double arrow

Реле контроля тормозного тока РКТТ


Токовое реле РТ2

Реле времени торможения РВ3

Реле реверсировки РР

Реле времени освещения РВО

Реле дверей РД

Реле дверей РД предназначено для контроля положения дверей на вагоне. Катушка реле включена в последовательную цепь с контактами дверных блокировок. Реле РД имеет два контакта: размыкающий, включенный в цепь 16-го провода; замыкающий, включенный в разрез 28-го провода.

При закрытии дверей на вагонах контакты дверных блокировок замыкаются и включается реле РД. В результате:

- размыкается контакт РД в 16-м проводе и гаснут белые сигнальные лампы на кузове;

- замыкается контакт РД в 28-м проводе и при исправной дверной сигнализации на всех вагонах в составе в головном вагоне включается реле контроля дверей КД, разрешая сбор схемы ходового режима, и на пульте загораются сигнальные светодиоды «Двери» (ЛСД).

Реле времени освещения РВО предназначено для задержки отключения освещения салона на время проезда не перекрываемых токоразделов.

Катушка реле включена в цепь провода 10АЗ, замыкающий контакт включен в цепь 36-го провода (цепь катушки КПП). Задержка на отключение составляет 3,5-4,5 сек.(только для вагонов 81-717/714).




Реле реверсировки РР предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также для подготовки цепи включения реле СР1, РВ1.

Катушка реле включена в цепь провода 10А, контакты в цепь обмотки возбуждения СДРК и в цепь 2-го провода.

Реле времени РВ3 задерживает срабатывание вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.

Катушка реле включена в цепь 19-го провода, размыкающий контакт включен в цепь 8-го провода. Задержка на отключение 2,3-2,4 сек.

Токовое реле РТ2 предназначено для контроля появления тормозного тока в силовой цепи, в дополнение к ранее действующему сигналу включения контактора ЛК4 (последнего).

Катушка реле включена в тормозном контуре силовой цепи, где протекает ток от двух групп тяговых двигателей, замыкающий контакт реле включен в цепь вентиля замещения ВЗ№2 8-го провода и в цепь вентиля замещения №1 48-го провода.

Ток срабатывания реле 100-130А.

Если величина тока в силовой цепи вагона ниже величины тока срабатывания реле, или на вагоне произошел не сбор схемы тормозного режима (РК на 1-ой позиции), то реле РТ2 не включается и его контакты в цепи 8-го и 48-го проводов замкнуты. Создается цепь включения пневматического тормоза от ВЗ№1 и ВЗ№2, когда главная рукоятка КВ будет переведена в положение Тормоз-2.

Реле контроля тормозного тока РКТТ контролирует наличие эффективного тормозного тока силовой цепи (80% от величины тока якоря).

Реле имеет две катушки: силовую- включенную в тормозном контуре силовой цепи; авторежимную, включенную в схеме управления в цепь авторежима. Магнитные потоки обеих катушек действуют согласно.



Замыкающий контакт РКТТ включен в цепь 34-го провода, в цепь контроля эффективности торможения от АРС.

Если при торможении от АРС ток в силовой цепи не достигнет величины срабатывания, то контакт РКТТ не замкнется в цепи 34-го провода, произойдет обрыв цепи контроля тормоза, если в этом случае по какой-либо причине не вступит в действие ВЗ№2, то сработает ЭПК.

При работе одной силовой катушки:

- реле включается при токе в силовой цепи, А 580-620;

- реле отключается при понижении тока в силовой цепи, А 480-520.

При работе обеих катушек:

- реле включается при токе в силовой цепи, А 450-490;

- реле отключается при понижении тока в силовой цепи, А 360-390.








Сейчас читают про: