Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок

Восстановление шатуна начинают с устранения изгиба и скручивания (допустимое значение изгиба и скручивания для КамАЗ 0,04 и 0,08 мм на длине 100 мм).

При изгибе и скручивании, превышающих допустимые значения, шатун правят под прессом, применяя правку с перегибом, что снижает остаточные напряжения.

Рис. 4.3. Основные дефекты шатуна

При износе отверстия в нижней головке плоскости разъема шатуна и крышки фрезеруют, а затем отверстие растачивают до размера по рабочему чертежу. Для восстановления этих отверстий можно рекомендовать также железнение.

Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок менее 184,9 (224,9) мм является выбраковочным признаком. При восстановлении отверстия в нижней головке шатуна железнением это расстояние может быть при расточке отверстий выдержано в требуемых размерах по рабочему чертежу 185±0,05 (225±0,03) мм.

После ремонта шатуны должны отвечать следующим техническим требованиям:

– нецилиндричность отверстия нижней головки должна быть не более 0,080 (0,004) мм;

– шероховатость должна соответствовать Ra = 0,50 мкм;

– нецилиндричность отверстия верхней головки соответственно 0,040 (0,015) мм и шероховатость Ra=1,25 мкм; масса шатунов КамАЗ, поступающих на сборку, должна быть (3,110+14) кг.

4.6.5. Восстановление головки цилиндров.

Головки цилиндров относятся к классу «корпусных деталей с толстыми стенками».

Основными дефектами головок блока являются (рис. 4.4):

1 — пробоины, прогар и трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между гнездами;

2 — трещины на рубашке охлаждения;

3 — износ, риски или раковины на рабочих фасках седел клапанов;

4 — износ гнезд под седла клапанов;

5 — коробление поверхности прилегания к блоку цилиндров;

6 — износ отверстий в направляющих втулках;

7 — износ отверстий под направляющие втулки клапана;