2015-01-30
1693
Детали следует фиксировать в осевом направлении только в одной точке, предусматривая возможность самоустановки детали по остальной ее длине. Если, например, палец (ось) зафиксирован врезными винтами в двух опорах (рис. 8.24,а), то при тепловом расширении возникают изменения размеров и в узле появляются лишние напряжения. В правильной конструкции (рис. 8.24,б) закреплен только один конец пальца (оси) противоположный конец может перемещаться в опоре.
Рис. 8.24. Осевая фиксация деталей (начало)
Рис. 8.24.0ссвая фиксация деталей (продолжение)
Рис. 8.24. Осевая фиксация деталей (окончание)
В ошибочной конструкции в косозубой зубчатой передаче колеса зафиксированы в осевом направлении дважды – зубом и упором в торцы подшипников (рис. 8.24,в). Добиться совпадения фиксирующих баз практически невозможно. Ошибку можно исправить, предусмотрев зазоры S, допускающие самоустановку одной из пар колес по зубу (рис.8.24,г).
В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафиксирован в двух точках, находящихся на значительном расстоянии одна от другой (рис. 8.24,д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорных поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим достаточно большой зазор между фиксирующими поверхностями.
Несколько улучшает конструкцию сближение фиксирующих поверхностей (рис.8.24, е).
В правильных конструкциях (рис.8.24,ж,з) вал зафиксирован на коротком участке. Противоположный конец вала самоустанавливается в опоре.
Кроме того, при конструировании следует предусматривать запасы на самоустановку и производственные отклонения размеров.
Рассмотрим случайустановки вала в корпусе на подшипниках качения (рис. 8.25).
Рис. 8.25. Схема установки вала на подшипниках качения
В конструкции (рис.8.25,а) осевые размеры, определяющие взаимное расположение вала, подшипников и корпуса, даны по номиналу. В конструкции (рис.8.25,б) предусмотрены запасы: m - на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник; h - на посадочные поверхности корпуса относительно фиксирующих кольцевых стопоров; k - в резьбе под крепежную гайку; n - на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник.
Величину запасов (допуск или предельные отклонения) устанавливают расчетом размерных цепей и тепловых деформаций системы. Наибольшие запасы следует предусматривать на участках сопряжения с литыми поверхностями, где колебания размеров особенно велики (для отливок средних размеров и средней точности литья запасы назначают в пределах 3...4 мм).
