Особенности при работе на линии. 1.КБ1и КБ2 запараллелены с ПБ, т.е., выполняют те же функции

3. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим, включает ТВУ и ВЗ№1 на 1,5с.

• Если в течение этого времени V_факт стала ниже V_доп , то торможения от АРС не произойдёт, но

для отключения ТВУ необходимо кратковременно нажать на КБ.

• Если скорость не снизилась, то по команде от АРС включится режим Тормоз-2. Рекомендуется

сначала перевести главную рукоятку КВ в Тормоз-1.Если машинист нажмёт на КБ сразу, то после

снижения снижения V_факт на 3 км/ч ниже V_доп произойдёт резкая отмена торможения от устройств

АРС без участия реле РВТ.

• Если после снижения V_факт на 3 км/ч ниже V_доп машинистне нажмёт на КБ, то торможение

будет продолжаться до полной остановки со срабатыванием ВЗ№2 в конце торможения (или до

нажатия на КБ).

4. При потере признака направления движения можно:

• следовать до станции с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч
• если светодиод ЛН на станции не загорелся, то переключить АРС с предварительно нажатой ПБ и выдержкой на включение 30 секунд или применить режим КРУ + АРС-Р.
• если до станции далеко, то переключиться на АРС-Р, доложить ДЦХ и следовать с установленной скоростью.

5. ВУ АРС и УОС в кабине хвостового вагона должен быть отключены, иначе поезд не пойдёт в

режиме АРС-Р.

6. Так как АРС получает сигнал от двух ДВШ, то при боксовании головного вагона при выезде из депо возможно срабатывание ЭПВ.

7. Если при разрешающей частоте машинист нажмёт на ПБ, то АРС снизит скорость:

• при частотах 60, 70, 80 - до 40 км/ч
• при частоте 40 - до 20 км/ч

8. При превышении скорости ЭПВ имеет 2 ступени задержки по времени на срабатывание: при скоростях 10-30 км/ч - 5с., в остальных случаях - 3с.

9. Если на ЛУДС высвечиваются 2 разных показания скорости (РС не горит), то меньшее показание будет всегда соответствовать допустимой скорости на впередилежащем участке.