Вопрос. Международные морские перевозки

3 4 5 6 7 8 9

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1995 г.

Обязанности судовладельца:

обеспечить членам экипажа безопасные условия труда, охрану их здоровья, снабжение продовольствием

страховать з/п, жизнь и здоровье экипажа.

Договор морской перевозки груза д.б. заключен в письменной форме, м. подтверждаться чартером или коносаментом.

Отправитель должен своевременно предоставить груз, оплатить фрахт.

Он несет ответственность за несвоевременность.

По договору морской перевозки пассажира, перевозчик обязуется доставить пассажира в пункт назначения и выдать ему багаж.

Перевозчик вправе отказаться:

ü военные действия,

ü привлечение судна для гос. нужд,

ü признание судна в качестве не пригодного.

Кодекс предусматривает заключение морского страхования.

По этому договору страховщик обязуется за обусловленную плату при наступлении опр. обстоятельств возместить страхователю понесенные убытки.

Он д.б. заключен в письменной форме.

Объектом м.б. груз, судно, фрахт.

Страховщик выдает страхователю документ, который явл. подтверждением заключения договора - страховой сертификат.

Страхователь обязан уплатить страховщику премию в опр. срок, уст. договором.

Договор вступает в силу в момент уплаты страховой премии.

Договор м.б. заключен страхователем либо в свою пользу, либо в пользу выгодоприобретателя.

Работу морского транспорта м. рассматривать в трех аспектах:

1. Морской транспорт явл. основным звеном мировой транспортной системы.

2. Материальная основа не т. морской перевозки, но и морской торговли.

3. Процесс производственной деятельности на транспорте означает исп. пространства.

ММП грузов в море осущ. на основании договора.

По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, переданный отправителем, в порт назначения и выдать этот груз получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку фрахт.

Он м.б. заключен с условие предоставления всего, части либо опр. помещений на судне.

ММП регулируются унифицированными нормами, соглашениями, конвенциями, коллизионными нормами.

Морской транспорт имеет большое значение. Он выступает как основное звено внешнеторгового транспорта.

Организационно-правовые формы ММП обуславливаются технологией эксплуатации морского флота.

На осущ. ММП оказывает влияние внутригос. регулирование.

Роль двусторонних и многосторонних межгос. соглашений.

Формы организации перевозок

1.Трамповая (нерегулярная)

без опр. маршрута, времени

2. Линейная (регулярная)

осущ. в опр. время по опр. маршруту.

Правовое регулирование перевозок морем

1. По чартеру

регулир. нормами нац. законодательства

2. По коносаменту

нормы м/н соглашений

При перевозках крупных партий грузов заключаются генеральные контракты (чартеры) - судовладелец обязуется осущ. в течение опр. периода времени перевозку опр. груза между опр. согласованными портами.

Основные источники прав. регулирования ММП грузов

1) м/н соглашения

2) нац. законодательство

3) обычаи

Обычаи

Обычаи предусматривают уст. национального режима, режима наиб. благоприятствования в портах, содержат условия, способствующие ускорению осущ. перевозок и оказание помощи в случае аварии.

Исп. обычаев объясняется следующим:

ü исторические условия развития морского судоходства,

ü влияние м/н организаций,

ü наличие специфических, а т. локальных институтов, для которых нормативное регулирование мало пригодны.

Виды обычаев:

1. Национальный

обычаи (своды) морских портов

2. Международный

обычаи, издаваемые м/н организациями

Коносамент

- транспортный документ, исп. при заключении договора морской перевозки груза.

Договор возможен с предоставлением всего, части, отдельных помещений на судне.